“五一”車市瘋狂：有豪華品牌單店日銷超40輛
“五一”車市瘋狂：有豪華品牌單店日銷超40輛，坦克300已出現加價現象
與2021上海車展的“無縫”銜接，讓今年“五一”小長假期間國內車市的火熱程度更上一層樓。
“五一假期期間，我們全店每天新車成交量在25輛以上，店內每位銷售人員平均每天要接待8位預約看車客戶，確實有些忙不過來。”“五一”假期期間，北京某梅賽德斯-奔馳4S店銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者。
記者走訪北京多家4S店後發現，雖然車市熱度衝高，但各品牌表現不盡相同。其中，豪華品牌在終端市場表現依舊強勢，有品牌單店日成交量超40輛；合資與自主品牌表現則是冷熱不均，一些品牌的展車前排起看車“長龍”，訂車需等待2個月以上，也有一些品牌4S店銷售人員稱“店內銷量較爲慘淡”。
而在智能電動汽車這條全新賽道中，新老勢力的角逐也讓部分品牌逐漸“掉隊”，不僅今年一季度銷量同比下滑六成以上，線下門店也僅靠銷售“庫存車”維持經營。
有豪華品牌單店日銷超40輛
記者在走訪市場時發現，豪華車市場在“五一”假期中的表現更爲優異。
“由於部分改款車型臨近上市，目前其店內購車優惠力度較大，聞訊而來的臨客也越來越多。”據上述奔馳4S店銷售人員介紹，現款奔馳C級轎車全系優惠在6萬元左右；EQC現金優惠12萬元。
同樣的場景也出現在不遠處的某一汽-大衆奧迪4S店內。店內銷售人員向記者透露，雖然店內沒有對“五一”假期做針對性促銷活動，但其整體優惠力度與往日基本保持一致。不僅A4L、A6L等主銷車型的優惠幅度在6萬~8萬元，A4 Avant等進口車型的優惠幅度也有提高。“目前店裡在沖銷量，只要價格不離譜都能談。”該銷售人員表示。
值得一提的是，相比“BBA”等豪華品牌，凱迪拉克的促銷力度明顯加強。“CT5、XT6現金優惠6萬元，CT6全系優惠10萬元左右。”北京某凱迪拉克4S店內銷售人員向記者表示，得益於較大的優惠力度，“五一”期間店內平均日銷量超40輛，目前部分車型配置已無現車。
而與凱迪拉克不同的是，沃爾沃的促銷政策卻在“五一”期間有所收緊。北京某沃爾沃銷售人員告訴記者：“店內的優惠活動在節前就釋放了，目前全系車型優惠5萬~8萬元不等，優惠幅度較節前有所下降。
該銷售人員同時表示，沃爾沃已針對V60、XC40純電版等車型推出直銷模式，而採用直銷模式的車型不僅在售價方面實現了全國“一口價”，在改款車型上市前也將持續保持這一價格。“直銷模式緩解了經銷商在資金方面壓力，使得終端售價得以持續穩定，這對於品牌形象及現車主的權益保護都有好處。”該銷售人員說。
坦克300已出現加價現象
在本屆上海車展“大放異彩”的坦克、領克等自主高端品牌，其熱度也成功傳導至終端銷售市場。
“目前訂車需要排隊兩個半月左右”、“展車我們不對外銷售”、“試駕需要提前預約”，在北京某WEY品牌4S店內，兩名銷售人員正站在一輛坦克300前，爲十幾名顧客解答相關購車問題。店內銷售人員向記者坦言，每天到店顧客中，坦克300的意向客戶佔比超九成，“展車前時常出現排隊現象。”
此前坦克300就曾因訂單數“激增”而暫停接單。據店內銷售人員透露，自4月19日重新開放預訂後，坦克300的訂單依舊居高不下，目前累計訂單量已超過6萬輛。而記者瞭解到，在今年上海車展中熱度頗高的賽博坦克300更是在二級市場中出現加價現象，1000號以內的訂單加價額度在5萬元左右。
一位領克4S店銷售人員也向記者表示：“近段時間店內成交率顯著提升，到店客戶不僅意向明確，對車型配置的瞭解程度也很高，能明顯感覺是‘有備而來’。”
得益於較高的市場關注度，領克品牌“五一”期間也未推出針對性優惠購車活動。據上述銷售人員透露，除領克03+外，目前領克其他車型普遍可享1萬元左右的現金優惠政策。
“過幾天領克02 Hatchback的實車到店，店內成交量可能還會增長，現在已經有很多客戶在諮詢這款車。”該銷售人員告訴記者，在擔任領克品牌銷售的兩年時間裡，能明顯感到年輕消費者對自主高端品牌的接受程度與日俱增，自主高端品牌至少在產品層面已經有與合資品牌過招的實力。
合資、自主品牌冷熱不均
在旗下高端品牌的帶動作用下，吉利、哈弗等自主品牌也逐漸捨棄“以價換量”的營銷打法。
“五一前夕店內推出了一些購車活動，但優惠幅度並不大，與平日相差2000元左右。”北京某哈弗4S店銷售人員告訴記者，店內目前單車平均優惠幅度在1萬元左右，但指的是包含裝潢、購車禮等消費禮包的綜合優惠，而現金優惠則不超3000元，哈弗大狗、赤兔等新車型的優惠力度更低。
該名銷售人員告訴記者，不僅店內的優惠力度回調，其單車銷售提成也有所減少。“像長城炮這種供不應求的車型，銷售人員的單臺提成已由500元降爲300元，而哈弗H6等熱銷車型，單臺銷售提成已降爲200元。”據該名銷售人員透露，雖然單車提成減少，但其整體收入仍有提高，這也反映出該品牌銷量的火爆。
與此同時，一位吉利4S店銷售人員也向記者表示，目前星瑞等主推車型並無現金優惠，只可享受金融貼息政策，而豪越、星越等車型的優惠幅度在1萬元左右。
不過，與哈弗品牌一牆之隔的某自主品牌4S店內卻是“門可羅雀”。據店內銷售人員透露，由於新車型較少且優惠力度較低，導致其店內銷量並不樂觀。記者在走訪時發現，有一些自主品牌門店內較爲冷清，客流量明顯低於其他自主品牌。
相比豪華與自主高端品牌，合資品牌的表現略顯“佛系”。包括廣汽本田、廣汽豐田、上汽大衆等品牌經銷商均表示，目前店內活動與平日基本相同，只是部分車型配置可享受額外優惠政策。“總體來看今年的市場整體表現較好，並不需要通過降價促銷換取銷量，庫存與經營情況都比較穩健。”北京某廣汽本田4S店工作人員表示。
事實上，從整體庫存情況來看，主流合資品牌的庫存壓力也處於可控範圍之中。據流通協會數據，3月份自主品牌及主流合資品牌的分品牌類型庫存指數分別爲57%和62.1%，環比分別增長4.1%和10.4%。相比自主品牌，主流合資品牌擁有更好的庫存情況，這也意味着，主流合資品牌的終端優惠策略將更具主動性。
新能源品牌加速分化
“現在都是在銷庫存車，品牌銷量不景氣，我們也沒辦法。”記者走訪期間，北京某北汽新能源經銷商工作人員坦言。
官方數據顯示，2020年北汽新能源累計銷量約爲2.6萬輛，相比2019年同期下滑82.79%；2021年一季度累計銷量爲3149輛，同比下滑65.01%。北汽新能源低迷的市場表現也讓經銷商們陷入迷茫。
“我們也提出過想導入Arcfox極狐品牌車型，但是主機廠那邊不同意。”該工作人員表示，相比Arcfox極狐品牌聯合華爲製造的市場熱度，北汽新能源在上海車展期間推出的BEIJING EU5 PLUS和EU7 PLUS等新車顯得過於“低調”，“對消費者吸引力不大”。
同樣的“冷清”場景也出現在不遠處的賽力斯門店中。作爲華爲“代賣”的首款車型，賽力斯SF5在一週時間內訂單量超6000輛，但在其位於北京東五環的交付中心內，記者並未見到上述“火爆”景象。不僅偌大的展廳中僅有一輛展車可供體驗，展廳外停放的新車也佈滿灰塵。“華爲門店的訂單車輛也是由我們交付。”賽力斯門店內工作人員表示。
與之相比，同爲“新勢力”的小鵬、蔚來、理想等品牌的線下門店體驗則更爲舒適。據記者瞭解，由於採用“線上下單，線下體驗”的直銷模式，上述品牌在“五一”期間並未推出相關購車優惠政策，但店內銷售人員均向記者表示，線下門店客流量與終端銷量並無強關聯性，當前線上平臺訂單量仍在穩步增長。
而在新能源汽車市場整體向好的趨勢帶動下，“五一”期間比亞迪、埃安等品牌4S店內成交量也有明顯提高。“目前店內購車優惠幅度基本在1萬元左右，比亞迪漢EV等熱門車型基本無優惠。”北京某比亞迪4S店銷售人員向記者表示，雖然整體優惠力度有限，但店內成交量未受到過多影響，“五一”期間門店單日成交量在30輛左右。
董天意