我們與蔚來秦力洪聊了聊：不做能源服務的電動車企業都是機會主義者

12月5日，中國頭部智能電動汽車公司蔚來宣佈，長續航100度電池包按年靈活升級服務正式開放。其中，按年付費的100度電池包價格爲7980元，按月付費的價格爲880元。

自2020年11月6日上線100度電池包併發布靈活升級方案以來，蔚來已相繼開通了電池永久升級和電池按年靈活升級服務。今年7月，蔚來先後在烏魯木齊、瀋陽、西寧、蘭州、銀川、呼和浩特等城市開放電池按月靈活升級試點。截至11月30日，蔚來已累計完成電池永久及按年升級服務8,047單。截至12月6日，國內蔚來換電站總數達690座，累計爲用戶提供換電服務超525萬次。

儘管對大部分汽車消費者來說，這個消息遠沒有發佈一臺新車來得吸睛，但這卻是中國汽車史上最值得記錄的一筆。

表面看起來，靈活升級是電池單獨分離後的必然產物。事實上，這背後隱藏着蔚來從創立之初便埋下的底層邏輯。很快，蔚來的換電體系將上下打通，支持75度電與100度電間的靈活互通。

“什麼叫靈活換電？這是我們可充、可換、可升級的NIO Power版圖上的最後一塊拼圖，我們希望明年，最晚後年上半年把它端出來，就是隨便換，跨級換，可以向上，也可以向下，”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪說，“油車的用戶會覺得電池不是越大越好嗎？真不是，因爲它意味着錢和成本，不管用什麼方式，這個成本最後是會去到消費者那裡的。允不允許大家向下換電，對調度能力、資源儲備和網絡佈局有巨大的影響。這四個字是我們巨大的版圖的最後一塊拼圖。”

對蔚來車主來說，想獲得更長續航非常簡單：下單升級方案，開去最近的換電站，閒聊3分鐘，一臺嶄新的長續航版蔚來就此誕生。

讓車主的體驗“無腦享受”到極致，背後是蔚來整個體系從上到下的腦汁絞盡。

“智能電動汽車是主流的、長期賽道，那就需要在應該投入的時候投入。”秦力洪說，“有多少人會用孩子短期的教育投入來衡量他到底是虧了還是賺了，這個月上學，包括補習班、營養費花了一萬塊，還沒給家裡交錢，這個孩子是不是就不值得培養呢？

如果把孩子看成餐館的小工，是需要按年按月看投入產出的；如果把孩子看成家庭的希望就不能這麼看。我們需要判斷這是一個短期的買賣，還是長期的產業。”

顯然，李斌和秦力洪是把蔚來當做自己的小孩在培養。“我們更看重體系競爭力的培養，”秦力洪說，“智能電動汽車是幾十年持續競爭才能分勝負的萬億級賽道，是十項全能比賽。”

蔚來在創立時，就將長期主義思維的先導條件思考的非常清晰。

“車在用戶的日常生活中是一個什麼存在？如果我們僅僅把車當做一個交通工具或者代步工具，沒有必要做品牌，有租車公司，有10個像豐田這樣大規模製造、質量可靠、規模高效的公司就夠了。

爲什麼汽車公司要做品牌呢？是因爲車是承載着個人用戶、生活方式和自我價值定位的產品，這樣的產品永遠都稀缺。”秦力洪說，“圍繞用戶的全程體驗來構建體系競爭力，不是寫在牆上的一個口號，而是思考與實踐。”

蔚來的體系競爭力被凝練總結爲四個方面：車、服務、數字體驗和生活方式。

車是狹義上物理載體的車，智能車時代，車本身不具備太多討論價值。

服務是用戶全生命週期的全程服務，不是簡單的鈑噴修車，更重要的是能源服務。

秦力洪認爲，不做能源服務的電動車企業都是機會主義者，撈一票就走。

“上世紀10年代末20年代初，亨利·福特做車的時候，改變了整個世界汽車工業，除了流水線和T型車以外，他還幹了一個很偉大的事，就是和當時的BP聯合遊說國會推動加油站的民間化。”秦力洪說，“燃油車公司說自己續航長，沒有里程焦慮，但這不是汽車公司幹得好，而是石油公司做得好。”

數字體驗是車上、車外服務調度的綜合體驗。在年輕消費者的感知差異化會越來越強。“不智能，不汽車”的顛覆式臨界點很快就要到來。

生活方式是超越汽車本身以外的生活方式，即品牌屬性。

“法拉利在數字體驗方面大概率比不上蔚來，但是它依然是一個世界頂流的偉大品牌，因爲它構建了一套生活方式和價值認知。保時捷也一樣，扒開那層皮和品牌，車好像沒啥區別。”秦力洪說，“溢價的區別不在於狹義的服務和車，在於品牌軟實力。”

在談到電動汽車時代開啓者特斯拉時，秦力洪很坦誠，“特斯拉是在用一種新的方式複製智能電動年代的福特，把製造變得簡單，把成本降下來，提高效率去佔領新興市場，車變得越來越便宜。”

“但蔚來不一樣，我們更像汽車行業的蘋果。蘋果在手機和電腦之外幹了好多事，包括全產業鏈的設計加持，營建生態。我們看明白了特斯拉的案例，但是覺得那套做法並不適合蔚來。”秦力洪說。

“用戶從幾萬到十幾萬、幾十萬人，將來肯定有一天會到上千萬人，李斌只有一個，我們的任務就是在組織裡面要創造出五千個，一萬個李斌。”秦力洪總結說。