圍繞咖啡智駕平臺打造新車型 WEY越來越像新勢力了

當“智能化、用戶運營、用戶活躍度”這些詞彙頻繁地出現在一個新車上市活動上時，那麼大多數人會自然地認爲一定是某個造車新勢力又發佈新車了。其實不是。

5月21日，WEY摩卡（參數丨圖片）以17.58萬～21.88萬元的售價迎來上市。這不是最重要的，最重要的是從摩卡開始，WEY徹底告別了以VV5、VV6、VV7建立起來的車型體系，取而代之的是摩卡、瑪奇朵、拿鐵之類的圍繞咖啡智駕平臺打造的新車型。

這些新車的共通點都是智能化能力特別突出，而且不僅表現在配置層面的智能化，還體現在智能服務等體系化的智能。可以明顯感覺到，WEY對於品牌運營的理念從摩卡上市開始有了明顯的轉變，品牌定位從原來的“中國豪華SUV領導者”變成了“新一代智能汽車”。

可以說，立於長城體系之內的WEY品牌越來越像新勢力了。

爲何主攻智能化？

誕生於2016年底的WEY，已經走過了4年多的歷程。WEY是最早向合資品牌價格陣營發起挑戰的自主品牌之一。當時，自主品牌的價格區間普遍在15萬元以下，後來，以WEY爲代表的自主新品牌突破了15萬元的天花板，而且在市場上極具存在感。WEY從誕生至今已經在市場上收穫了40多萬名用戶的信賴，可以說已經成爲了自主品牌探索高端化的一個樣板。

不過，面對風雲突變的市場，WEY在近年來感受到了明顯的壓力，增長瓶頸顯現。爲了重獲增長潛力，長城需要對WEY品牌進行大刀闊斧的變革，需要打造出擁有全新面貌的WEY。這就是WEY的品牌定位爲何從“中國豪華SUV領導者”變成“新一代智能汽車”的原因所在。

從宏觀層面來看，這是時代更迭使然。

WEY品牌營銷副總經理喬心昱在接受媒體採訪時表示：“過去的國家名片是，中國的車在全球範圍內，比的是性價比。但是從2018年開始，國家發改委明確了未來的國家名片是智能汽車，這是一個大的趨勢。”

喬心昱也觀察到了今年上海車展的變化，他發現在車展上發佈的每一款新車都在強調智能。WEY品牌是要出海的，要順應國家戰略的同時，也要順應行業趨勢。

而且，消費趨勢的變化也讓WEY品牌緊抓智能化。在過去，人們對豪華車的訴求是大而舒適，但現在不同了。喬心昱說：“Z時代的年輕消費者要什麼？要一個可炫耀的、懂他的，並且能夠做到實時交互的汽車。這樣的需求很明確地表明瞭WEY品牌就要走智能化這條路。”

從微觀層面來看，長城汽車在智能化領域的技術積累也是WEY主打智能化的重要原因。喬心昱表示，長城汽車把過去30年所有的技術儲備一股腦地都用在了WEY上面，尤其是摩卡所搭載的咖啡智能、咖啡智駕平臺。

所以說，時代的變化和長城汽車本身的技術儲備，都讓WEY品牌主動選擇了智能化這條路。

WEY摩卡如何突出智能化？

和許多造車新勢力一樣，WEY也從車端和用戶端出發打造智能化能力。對車端而言，WEY摩卡的智能化素質主要包括智能駕駛、智能座艙和智能服務。

在智能駕駛的表現上，WEY摩卡真正做到了“可成長的汽車”。據介紹。目前上市的摩卡搭載了HWA功能，到7月份將會通過空中升級的方式增加NOH及記憶泊車功能。到了11月，搭載全固態激光雷達的摩卡將迎來上市，這是繼小鵬P7後，第二款搭載激光雷達的量產車型，該車還將在在12月升級AVP代客泊車功能。

非激光雷達版摩卡搭載了5個毫米波雷達、1個智能前視鏡頭模組及一個控制器，該控制器的核心是英飛凌TC397+EQ4芯片。在這樣水平的硬件加持下，摩卡可實現高速駕駛輔助HWA到高速自動領航輔助駕駛NOH的跨越式功能。

相比HWA，NOH是高精地圖導航系統與HWA自動輔助駕駛深度融合的功能。NOH在HWA基礎功能之上依據高精地圖導航自動切換高速車道並且自動進出匝道，可以在當前道路智能調節巡航速度，能夠令車輛在高精地圖區域內的高速公路及城市快速路實現全場景自動駕駛。

用戶設定導航路線後，系統將自動識別支持自動輔助駕駛的路段，車輛可實現自主巡航、自主上下匝道及自主切換高快速路。通過智能駕駛與智能座艙的深度融合，在高速公路路況下，用戶可以在大多數時候將控制權交給車輛，進一步提升用戶體驗。

激光雷達版摩卡擁有3個激光雷達模組、8個毫米波雷達、3個攝像頭、2個控制器以及高精度地圖。其中，WEY表示，定製化激光雷達是全球首款真正量產的車規級高性能、全固態激光雷達，採用FLASH技術方案和快閃原理，可在短時間內以一次脈衝向探測區域發射高達256000個點，角分辨率達到了驚人的0.05度*0.07度，爲全球最高水平，比目前市場上普通無人車所採用的機械式激光雷達性能提高5倍。

擁有該硬件水平的摩卡能實現HWP高速公路領航駕功能，WEY表示已經達到了L3級自動駕駛能力。

此外，WEY摩卡還擁有感知冗餘、控制器冗餘、架構冗餘、電源冗餘、制動冗餘、轉向冗餘等六大冗餘系統，進一步保障了在自動駕駛時代，消費者對安全的訴求。

在智能座艙方面，WEY摩卡的表現也相當亮眼。在硬件層面，這套座艙系統的核心是高通8155芯片，該芯片採用7納米制程工藝，8核架構。相對於市面車型搭載的車機系統運算能力提升3倍，GPU性能提升3倍，視頻處理能力提升2倍，AI運算性能提升7-8倍。

基於強大的硬件性能，WEY摩卡的車機擁有KBCM、AR-HUD、手勢挪車、智駕助手、技能口袋、智能車控、AI實驗室、藍牙鑰匙等一系列的智能功能。比如手勢挪車，用戶可站在車前，通過手勢對車輛進行點火、指揮前進、指揮後退、暫停、熄火操作，實現無需上車即可快速挪動車輛。

相對於其他燃油車，WEY摩卡別出心裁地爲用戶準備了一項智能化服務。該服務通過大數據分析用戶在用車過程中出現的問題，然後智能化地爲用戶推薦能解決該問題的服務。這些服務都包括智能維保、智能定損、品牌合夥人、我要吐槽、怠速充電。比如智能定損，WEY通過OCR技術智能識別車損照片，給出準確的定損結果，包括受損部件、維修方案及維修價格。輔助用戶做損失估計，預約維修。

智能駕駛、智能座艙、智能服務是WEY摩卡在智能化表現上的三把斧，至於用戶能不能感受到這三把斧的魅力，就要說說WEY的新營銷理念了。

WEY如何打動年輕人？

在如今這個被互聯網統治的時代，一款產品賣得好不僅僅要產品好，其他方面也要好。正如WEY品牌營銷副總經理喬心昱所說：“我們想把一個車賣給年輕人，特別是90後、95後，想要賣給他們，一定要吸引他們。產品力是不是他關注的？肯定是他關注的，但是不是吸引他的？恐怕不是，因爲先跟他講一些能夠吸引他的點。比如，在行業裡面網紅的產品，可能會傳遞一個文化，比如現在國潮興起。先被吸引住之後再跟他講產品。”

而WEY的做法是讓用戶充分參與到品牌建設中來，親自與用戶接觸，多說一些用戶聽得懂的話，這樣才能在年輕消費羣體中爭取到一些機會。

因此，在WEY摩卡上市發佈會現場，基於“共創”這一WEY品牌用戶理念，WEY品牌針對摩卡用戶開創性的打造了“摩術師生態計劃”。其中包含摩術師創造營、摩術師聯盟、摩術師學院，藉助新潮的共創玩法，以用戶的喜好爲基礎，爲用戶建立圈子，和用戶一起開創第三空間生活。

在這個生態中，主要就是通過“共創”這一主題將廠家和用戶緊密地聯繫在一起，而且逐漸培養出像朋友一樣的關係。

比如，摩術師創造營是爲釋放用戶創造力而生的、全用戶開放性共創平臺，用戶可以與WEY品牌攜手進行產品共創，以及聯合打造如潮牌、服飾等生活精品；在摩術師聯盟中，WEY品牌將與車主共創主題路線，讓用戶找到自己志同道合的夥伴，去發現和分享只屬於摩卡用戶的新奇旅程；而摩術師學院則匯聚不同圈層、領域、標籤的摩卡精英車主，用戶可以深度交流、拓展圈層和自我提升。

目前，WEY爲用戶開發了一款專屬APP，該APP是集購車、資訊、論壇、周邊商城爲一體的大型車主社區。據悉，目前APP註冊用戶數超過70萬，其中車主用戶大概30萬左右。

喬心昱表示，目前WEY品牌主打的新營銷叫漣漪式營銷。該營銷的核心不是以訂單和線索作爲最終的目標，而是以用戶增長和活躍度作爲最終目標，非常像現在互聯網企業的營銷理念。“蓄水池裡面積攢了一部分用戶之後，持續地運營他們，讓他推薦周圍的人，同樣地拉到蓄水池裡面。最後用一種新的商業模式進行變現，願意下單下單，願意買我的周邊可以買我的周邊。”喬心昱說。

由此可見，WEY也越來越像造車新勢力了。