外媒看華爲參與汽車領域：只想成爲"下一代的博世"
在過去幾個月裡，中國科技巨頭相繼宣佈了各自進軍汽車領域的計劃。例如互聯網巨頭百度，該公司決定從傳統汽車製造商那裡尋求幫助生產汽車。智能手機廠商小米多年來始終聲稱自己是通過軟件服務賺錢的輕資產公司，現在也加入了汽車製造的潮流。而華爲也加入了，不過它並不直接造車。
想成爲“中國的博世”
華爲似乎非常適合製造汽車，至少比某些純互聯網公司更符合資格，這要歸功於它在製造和供應鏈管理方面的歷史、更高的品牌認知度以及龐大的零售網絡。但這家電信設備和智能手機制造商多次否認有關其將推出汽車品牌的報道。相反，它更希望成爲汽車製造商或原始設備製造商（OEM）的一級供應商。
華爲不是汽車製造商，該公司輪值董事長徐直軍最近在深圳舉行的公司年度分析師會議上重申了這個觀點。他說：“自2012年以來，我親自與中國所有主要汽車原始設備製造商的董事長和首席執行官，以及德國和日本汽車製造商的高管進行了接觸。在這個過程中，我發現汽車行業需要華爲。但它不需要華爲品牌，而是需要我們在ICT（信息和通信技術）方面的專業知識來幫助製造面向未來的汽車。”
汽車生產過程需要三個主要角色參與：1）奧迪、本田、特斯拉等品牌汽車製造商，很快還要加上蘋果；2）直接向汽車製造商供應汽車零部件和系統的一級供應商，包括博世和大陸集團等老牌公司，現在還有華爲；3）芯片供應商，包括英偉達、英特爾和恩智浦等，隨着汽車行業參與者向高度自動化邁進，這些芯片公司的角色變得越來越關鍵。華爲在在內部生產汽車芯片。
一位不願透露姓名的中國自動駕駛出租車初創公司高管表示：“華爲想成爲下一代的博世。”華爲已經明確了自己作爲一級供應商的地位。到目前爲止，該公司已經贏得了三個主要客戶：北汽集團、長安汽車和廣汽集團。
L4級自動駕駛能力
在上海車展上，北汽集團旗下的新電動乘用車品牌極狐首次亮相其阿爾法S車型，該車型搭載了華爲“Huawei Inside”系統。這款電動轎車的價格在38.89萬元到42.99萬元之間，配備了許多華爲支持的功能，包括由華爲麒麟芯片驅動的操作系統，運行在HarmonyOS上的多款應用程序，並支持自動駕駛、快速充電和雲計算等。
圖2：極狐阿爾法S
或許最引人注目的是，阿爾法S已經實現了L4級自動駕駛能力，華爲也已經證實了這一點。這是一個大膽的說法，因爲它意味着汽車在大多數情況下都不需要人爲干預。也就是說，司機可以把手從方向盤上拿開去打個盹。
不過，華爲的說法與上述定義有些細微差別。該公司負責智能駕駛項目的總經理蘇箐表示，阿爾法S在“體驗”方面已經達到L4級自動駕駛水平，但在“法律”責任方面僅達到L2級水平。中國只允許少數公司在限制區域測試沒有安全司機的自動駕駛汽車，遠未讓消費級自動駕駛汽車在城市道路上漫遊。
事實證明，華爲的L4級自動駕駛功能已經可以在實際演示中展示。在此期間，極狐汽車在一個繁忙的中國城市行駛了1000公里，儘管駕駛座上有安全司機，但沒有任何人爲干預。這款車依靠大量傳感器實現自動駕駛，包括3個激光雷達，6個毫米波雷達，13個超聲波雷達和12個攝像頭，以及華爲提供的自動駕駛芯片組。徐直軍在談到這款車的性能時說：“它將比特斯拉好得多。”
但有些人認爲，嚴格來說，這款華爲芯片驅動的汽車並未達到L4級自動化水平。另一家中國自動駕駛汽車初創公司的一名董事表示：“華爲聲稱的這項技術與L4級自動駕駛不同，該技術目前面臨的挑戰不是能否實現自動駕駛，而是如何在任何時候都實現自動駕駛。”
但不管是不是達到L4級自動駕駛水平，華爲肯定願意在該技術領域投入更多資金。徐直軍在分析師會議上表示，該公司今年有望在智能汽車零部件和技術上支出超過10億美元。
5G的未來
許多人認爲，5G將在加快自動駕駛汽車發展方面發揮關鍵作用。作爲世界上最大的電信設備製造商，華爲將從全球5G鋪設中獲益良多。但徐直軍認爲，下一代無線技術並不是自動駕駛汽車的必要條件。
徐直軍表示：“要使自動駕駛成爲現實，車輛本身必須具備自動駕駛能力。這意味着，車輛可以在沒有外部支持的情況下自動駕駛。完全依賴5G或5.5G進行自動駕駛，難免會帶來問題。如果5G出現故障怎麼辦？這將給移動網絡運營商帶來非常高的門檻兒，他們必須確保自己的網絡覆蓋每個角落，在任何情況下都不能出錯，並具有高度的彈性。我認爲這只是一個不切實際的期望。”
如果華爲最終接管博世的市場，作爲一級供應商，它可能會感到非常高興。許多中國公司正從西方科技供應商轉向本土供應商，以便尋找功能強大但價格更便宜的替代品。極狐僅僅是華爲汽車雄心的開始。（小小）