臺灣將於2040年禁售燃油車,汽車業者:請政府提配套措施

圖文/7car 小七車觀點

有鑑於目前全球包括法國英國德國等,許多歐洲國家已相繼宣佈,預計從2030年或2040年,全面禁售或禁用汽柴油車,此前行政院賴清德也在11月時,表示臺灣也正在評估全面使用電動時程 [請按此參閱],據行政院在 (12/21)釋出的訊息,爲了實現「空氣清淨方案」,臺灣預定在 2035年先行禁售燃油機車、2040 年接續禁售燃油汽車

行政院長賴清德確認空污防制行動方案,先期將執行的「紅害減半大作戰」預定在 2019 年將空污紅色警戒要降低一半,並規劃 2030 年公車全面電動化、2035 年禁售燃油機車、2040 年禁售燃油汽車。

不過在今日政策目標提出後,也引發民間業者民意代表的討論,其中車輛公會表示,雖然燃油以外的新能源運用是未來趨勢,但並非狹義限縮在電動車,包括油電混合車(HV)、插電式油電混合車(PHV)等,亦屬於新能源車的範疇,因此希望政府可以明確定義「禁售燃油汽車」的內容,以免淪爲全球最嚴苛的規範

此外業者也希望政策的訂立,需在兼顧產業發展前提下,引導業者朝新能源車的開發邁進,讓產業可以依循軌跡前進,因此相關的配套措施亦不可缺少。

據報載消息國民黨立委蔣萬安認爲政府訂立禁售燃油車的政策立意良好,但決策過程對外說清楚,同時公佈配套與評估。

時代力量立委徐永明表示移動式污染源是佔一定比例沒錯,但是固定式污染源也應該要處理,逐漸減少移動式污染源的政策沒錯,但是應該要有更完整的配套措施。

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環保的議題是當前時代趨勢,包括歐盟在內的多個國際組織,近年來對於污染的規範,具有較以往更激進的作爲,雖然政策的推出亦伴隨着完整的配套,但日落條款期限設定,對於汽車產業界來說其實存在不小的壓力

即便是 Mercedes-Benz、BMW 或 Volkswagen 等大型跨國集團,在技術推廣市場轉換的過程中,也屢屢傳出調適上的問題,爲在環保的議題上與世界同步,臺灣也在 2017 年底宣佈了禁售燃油引擎車款的時程。

但除了目標的訂立之外,政府更該注意的是周邊的配套是否周延,否則環保將淪爲一個新的口號,徒增產業界及民衆額外負擔

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