綠色產能不是多了,而是少了(望海樓·看清“中國產能過剩論”背後的真企圖②)

■ 李 婕

我們的下一代,將看到一個怎樣的地球?

以負責任的態度面對這個問題,綠色發展或許是唯一答案。從泰國路上的新能源汽車、哈薩克斯坦的風電項目到埃及的太陽能路燈、老撾的“低碳示範區”,中國與合作伙伴共同播撒的“綠色種子”正爲地球村增添一抹抹綠色。

然而,美西方一些政客和媒體近期聯手炒作所謂“產能過剩論”,專門針對中國新能源汽車、鋰電池、光伏等新能源產業,試圖營造“過剩產能衝擊世界”的恐慌感。這些綠色產能真的“過剩”嗎?事實恰恰相反:綠色產能不是過剩,而是嚴重不足。

看全球供需——綠色產能供不應求,發展空間廣闊。在南非,德阿風電項目併網發電,有效緩解當地電力供應短缺局面;在肯尼亞,加里薩光伏電站投入運營,讓數萬戶家庭遠離“電荒”,也讓可再生能源“從夢想走進現實”。對全球許多國家而言,新能源產品有着巨大缺口和潛力。據國際能源署測算,2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬輛,是2022年的4倍多;全球光伏新增裝機需求將達820吉瓦,是2022年的約4倍。可以說,當前綠色優質產能遠遠不能滿足市場需求,中國新能源產業發揮空間相當可觀。德國羅蘭貝格國際管理諮詢有限公司高管丹尼斯·德普認爲,未來5年全球需要增加大量的可再生能源產能,以與《巴黎協定》應對全球變暖的承諾保持同步。

看市場表現——“新能源”中國製造非但不過剩,還是緊俏貨。高質量、高效能、高性價比的中國產品,豐富了全球供給,爲消費者帶來實惠。2023年,中國“新三樣”產品出口首次突破萬億元大關,每出口3輛汽車就有1輛是電動載人汽車,光伏組件產量連續16年居全球首位,受到海外消費者歡迎。中國領先的電動汽車在歐洲平均售價大約是中國國內的2倍,也說明所謂“過剩”和“傾銷”的說法根本站不住腳。英國汽車製造商和貿易商協會首席執行官邁克·霍斯說,更多中國電動汽車品牌進入英國,不僅降低了電動汽車價格,還鼓勵了行業創新,讓消費者和汽車行業都受益。那些鼓譟所謂“中國產能過剩”的人,難道是想說:一個個具有全球競爭力的中國電動汽車、光伏、鋰電池製造商,只能爲國內市場服務,而不能出口產品?

看實際貢獻——中國新能源產業的發展,爲全球應對氣候變化和綠色低碳轉型作出巨大貢獻,體現負責任大國的擔當。中國風電、光伏產品的出口,降低了全球清潔能源使用成本。中國還與100多個國家和地區開展綠色能源項目合作,源源不斷與世界分享高質量的清潔能源產品。據統計,如果沒有目前的清潔能源技術,過去5年全球碳排放量的增量將是現在的3倍左右。這當中,中國的優質產品和技術起到了重要作用。美國彭博社日前刊文認爲,將性價比高的中國清潔產品排除在外,這種經濟上的保護主義將會延緩全球能源轉型。用保護主義捆綁新能源產業,無疑將削弱各國應對氣候變化的能力。

一座座風機整齊佇立、成片光伏閃爍“漣漪”、電動汽車“輕盈”駕駛……這些畫面,正讓我們的蔚藍星球多出一道道“綠色”的風景線,給關心未來的人們帶來信心和好消息。但正如彭博社文章所說:“如果把中國排除在外,壞消息就來了。”今天,全球面臨的問題是綠色產能不足,而非過剩。以“產能過剩論”遏制打壓中國的產業升級和科技進步,無疑是站在了人類共同未來的對立面。

(作者爲本報評論員)