華爲爲何重申不造車 引起股價集體跳水？

5月24日，華爲發佈澄清聲明表示：至今爲止，華爲並未投資任何車企，未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。受此影響，汽車整車板塊集體大跳水，北汽藍谷、長安汽車等甚至出現跌停。

截至目前，華爲選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作爲戰略合作伙伴。那麼，已經上市的華爲概念車型實際銷量到底如何？華爲汽車概念股爲何會全線大跌呢？

在今年的上海車展上，華爲發佈了兩款車型，一款是北汽極狐阿爾法S華爲HI版，另一款是賽力斯SF5（參數丨圖片）華爲智選。其中，賽力斯SF5華爲智選已正式上市銷售。

2020年7月，賽力斯 SF5開始交付。到去年年底，賽力斯SF5批發銷量爲1051輛；今年前4月，賽力斯SF5批發銷量爲279輛。上市交付以來，賽力斯 SF5利用自有銷售渠道累計銷售1330輛。

根據車經社掌握的實銷數據顯示，整個2020年，賽力斯SF5實際銷量爲597輛；今年前4月，賽力斯SF5實際銷量爲390輛。也就是說，利用賽力斯的自有銷售渠道，賽力斯SF5上市10個月以來的實際銷售僅有987輛。

藉助與華爲的合作，賽力斯SF5華爲智選迅速逆襲。

據悉，從開放預定開始，賽力斯SF5華爲智選一個月的預定量已經超過6500輛。對比上市10個月以來，其累計實銷不足千輛相比，6500輛可謂是翻了近7倍，已經相當不錯了。

5月29日華爲智選SF5將爲首批用戶交付。這意味着賽力斯SF5的銷量將在6月實現大幅攀升。

華爲計劃在7月底前在200家體驗店賣車，年底拓展到1000家以上，餘承東在公司內部定下了明年銷售30萬臺的目標。屆時，賽力斯SF5的銷量將更加受益。

可見，相比於賽力斯自有渠道的銷量，SF5目前大部分的訂單都來自華爲渠道，華爲對戰略合作伙伴的賦能可見一斑。那麼，回到第二個問題，華爲汽車概念股爲何會突然全線大跌呢？

華爲一直反覆強調自己不造車的決定，按照目前其與車企的合作模式，華爲一方面爲車企提供部件和自動駕駛等軟件系統，另一方面利用自有渠道資源幫助車企賣車。

顯然，華爲要做汽車行業的“安卓”。如果它自己造車，就會跟戰略合作伙伴構成同業競爭，合夥夥伴就不會用它的部件和平臺了。華爲反覆聲明的目的，是希望打消合作伙伴的顧慮，爭取更多的合作伙伴。

同樣的道理，鴻蒙系統爭取小米和oppo等同業企業的支持就有些困難。鴻蒙要想抗衡安卓，要麼靠自己手機業務重回份額第一，要麼就要放棄手機業務。

其實，長安汽車的下跌跟華爲不造車關係不是特別大，倒是和其大股東減持信息密切相關。和長安汽車不同的是，北汽藍谷的下跌和華爲的聲明密切相關，畢竟雙方的互動尚未轉化爲銷量。相比之下，小康股份旗下的賽力斯SF5華爲智選已經上市即將批量交付，所以其股價下跌幅度較小。

5月20日，長安蔚來正式更名爲阿維塔科技有限公司。阿維塔科技聚合了長安汽車、華爲、寧德時代各自在研發製造、智能解決方案和能源管理生態領域的優勢技術，並深度整合三方戰略資源，重新定義未來智能電動汽車。

有華爲、寧德時代的加持，阿維塔將成爲長安汽車征戰新能源賽道的關鍵籌碼。

按照長安汽車的規劃，阿維塔與長安新能源形成長安汽車佈局新能源業務領域的兩條線。但如何突破發展的瓶頸、甚至謀求上市，還有許多道難題擺在長安面前。

同樣，北汽極狐阿爾法S華爲HI版訂單已超千輛，將於第四季度開始小批量交付。從交付時間上看，阿爾法S並沒有取得先機優勢，股價大幅回調也在意料之中。

今年年初，極狐方面曾宣佈其2021年全年交付量目標爲1.2萬輛，即便是這樣一個並算不高的交付數量，從目前實際的市場情況看，極狐若想實現這樣的目標下半年也需要更多的努力。

寫在最後：

作爲智能汽車部件供應商，華爲需要平衡與各個合作方之間的關係及利益。短期來看，華爲不會親自下場造車，但會引入與更多的車企合作造車和賣車。也就是說，極狐阿爾法S、賽力斯SF5目前的閃光點會逐漸消失，長安汽車與華爲的合作未見實質進展，相關投資者還需謹慎爲之。