適應不同消費人羣 10-15萬元插電混動和燃油車該如何選？

15萬元內是購買能上“綠牌”的插電混動車型還是選擇傳統燃油車？這一問題隨着插電混動車型價格的不斷下探被問及的已越來越多。今天我們就來聊聊這個話題，看看15萬元內分別能買到哪些高性價比的燃油和新能源車型。

比亞迪秦PLUS DM-i

指導價：10.58-14.58萬元

要說15萬元內購買能上“綠牌”的新能源車，不久前上市的比亞迪秦PLUS DM-i自然是首選，因爲其搭載的DM-i超級混動是以電爲主的架構，日常使用以電驅動爲主，發動機主要起充電的作用，適時輔助驅動。所以日常使用的時候，秦PLUS DM-i的體驗無限接近於EV車型，同時還能解決里程焦慮和充電依賴，最主要的是其價格在15萬元內，在同級別燃油轎車裡極具競爭力。

外觀方面，比亞迪秦PLUS DM-i前臉沿用“Dragon Face”的設計語言，並融入了全新的設計元素，尺寸更大的“龍嘴”前格柵與亮黑色空氣動力學翼片帶來強烈的感官衝擊。同時，厚重下壓的車頭與發動機艙蓋上四條立體式線條組合，打造出俯衝的視覺效果。

箭羽龍睛LED前大燈則再次將中國傳統元素“箭羽”融入其中，看起來如同深邃的龍眼一樣，釋放出箭般凌厲鋒芒，彷彿在告訴周圍我可是個狠角色。

車身側面線條流暢，配合多條輻鋁合金輪圈，增強了運動感。新車車型尺寸方面，其長寬高分別爲4765/1837/1495mm，軸距爲2718mm。

尾部的橫向線條和向下彎曲的曲線設計拉寬了整體的視覺效果，貫穿式尾燈辨識度更高，尾燈上方的slogan也變爲最新的設計字體。值得一提的是，貫穿式尾燈組進行了升級，燈帶線條採用5mm的線條修飾，同時用酷似龍爪痕樣式的燈腔結構，與車頭設計進行呼應，整體感更強，同時看上去也更具檔次感。

內飾方面，新車採用了環抱式座艙設計，配合水天一線中控臺裝飾條，讓其整體極具層次感。同時，該車還配備了12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，配合三輻式平底多功能方向盤，使其整體科技感得到很好地提升。同時，該車內部整體顏色採用行雲藍配色風格，配合鎏光千色環境氛圍燈，讓駕駛艙充盈輕奢質感。此外，？體化運動座椅採用人體工程學設計，包裹感較強，紅白縫線質感點綴，將運動感更好體現。

配置方面，比亞迪秦PLUS DM-i集成了比亞迪家族一貫的優勢，中控臺採用了經典的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，內置DiLink 3.0智能網聯繫統，集成了百度地圖、高德地圖、QQ音樂以及喜馬拉雅FM在內的多種app，同時支持藍牙鑰匙以及360°高清透明全景影像等功能。

安全配置方面，新車也搭載了豐富的智能駕駛輔助系統，包含全速自適應、自動緊急制動、交通標誌識別、行人識別/保護、車道偏離預警、主動式車道保持、盲點監測等。

秦PLUS DM-i以驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池爲核心部件。發動機熱效率高達43.04%，虧電油耗低至3.8L/100km。並且還具備阿特金森循環、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環系統以及分體冷卻等技術。最大功率爲81kW，最大扭矩爲135Nm，並且符合國六B排放標準。續航方面，秦PLUS DM-i共有四款配置車型，搭載刀片電池，純電續航分別爲120KM和55KM。滿油滿電的情況下綜合續航里程可達1245公里。同時憑藉大功率電機優勢，秦PLUS DM-i零百加速可達7.3秒，比同級燃油車快2-3秒，媲美2.0T發動機。

DM-i超級混動系統大部分工況用電驅動，燃油發動機只運行在高效區間，避免了由於發動機轉速改變所帶來的噪音以及震動，且無論用油用電，秦PLUS DM-i都無需換擋，整車駕駛無頓挫感、平順性和NVH表現十分優異。秦PLUS DM-i徹底擺脫了充電依賴，再也不用像傳統混動車一樣，因爲虧電導致油耗更高，駕控體驗更不好，而逼得到處找充電樁充電。

編輯點評：作爲插電式混動車型，秦PLUS DM-i無論在自主品牌還是合資品牌車型中，都有着價格優勢。續航方面，即便虧電工況下，它的油耗表現以及加速表現也要強於同價位的自然吸氣或者小排量渦輪增壓車型，在沒有充電條件的情況下，完全可以將它作爲一輛普通的混動車型來使用，滿油滿電過千的續航表現也完全擺脫了續航焦慮。較低的預售門檻、出色的虧電油耗以及超長綜合續航有望幫助它實現“降維打擊”。至於外觀、內飾、配置和空間等基本環節，秦PLUS DM-i同樣展示出全面的表現，讓人們看到它的誠意。