供不應求！空運價格不斷攀升 預計至少持續到2022年中期
根據國際航空運輸聯盟（IATA）本月發佈的數據，全球航空貨運需求已經達到上世紀90年代以來的最高點。全球貨運代理公司DHL首席執行官沙爾瓦特（Tim Scharwath）近日接受媒體採訪時表示，航運瓶頸和無法出行的民衆的消費將有助於推動航空貨運需求持續增加，這一趨勢可能延續至2022年中期。
“由於數千架客機仍然停飛，這種運力制約將繼續推高價格，而這些客機通常承載着全球約一半的航空貨運。”沙爾瓦特說。根據IATA的數據，由於客機的持續停飛，全球空運運力比疫情之前的水平低11.7%。
此外，根據荷蘭“CPB世界貿易監測”項目數據，2021年3月，世界貿易額環比增加2.2%，這表明對航空貨運的需求增加。“人們目前非常願意消費，因爲他們沒有去度假，所以手中有更多的錢。”沙爾瓦特補充稱，由於一些地區疫苗的緩慢推廣，航空貨運能力恢復將非常緩慢，因此運力到2022年前仍將稀缺。
空運也是新冠疫苗在全球及時配發的關鍵途徑。根據DHL近日舉行的一場線上會議，在今年前4個月中，全球空運業完成了10億劑疫苗的運輸。未來兩年，爲了確保新冠疫苗的全球覆蓋率，可能還需進行超過20萬次空運運輸。
空運價格不斷攀升
沙爾瓦特說，由於港口的堵塞和集裝箱的缺乏，海路運輸的延誤使傢俱類等貨物轉向空運。根據海運數據公司Sea-Intelligence最新可查報告，3月的船期可靠性僅爲40%，晚到船隻的平均延誤時間超過6天。海運成本的激增，使空運更具競爭力。根據德魯裡世界集裝箱指數（Drewry World Container Index），今年從上海運往洛杉磯的40英尺集裝箱的現貨價格上漲了34%，而上海至鹿特丹的價格則飆升了49%。
然而，昂貴和等待時間過長的海運使得越來越多的託運公司選擇航空貨運，空運的價格也被不斷推高。運輸行業網站Freightos.com的數據顯示，4月份亞洲至美國大多數目的地的空運運費攀升了約25%，並在5月份一直保持高位。
Freight Investor Services公司航空和集裝箱部主管斯特林（Peter Stallion）在一份說明中稱，當前階段的價格飆升也顯現了蘇伊士運河堵塞的連鎖反應。服裝品牌Levi Strauss公司首席財務官辛格（Harmit Singh）在4月指出，由於供應鏈中的一些延誤和瓶頸問題，該公司正更多依靠空運以消化當前的訂單。
另一方面，空運運力也較爲緊張。正如供應鏈管理軟件公司Flexport首席執行官彼得森（Ryan Peterson）近日所講，世界上50%的航空貨物是搭乘客機的“便車”進行運輸的，但自新冠肺炎疫情暴發以來，航空公司已經削減了50%的運力。
航空貨運市場分析公司Clive Data公司總經理範德伍夫（Niall van de Wouw）分析稱，乘客對航空旅行的低需求正在加劇運力限制和高費率的產生。根據Clive Data的最新可查數據，航空貨運需求在整個4月份繼續呈現增長，貨運量同比增長78%，與2019年同期相比增長1%。雖然需求在增長，但運力還沒有恢復到疫情前的水平。該公司的數字顯示，由於市場上仍然缺少客機腹艙運力，4月份的整體運力與2019年相比下降了18%。
而與此同時，貨運需求卻在大幅增加。沙爾瓦特認爲，經濟反彈的速度超過預期，公司需要重新補充庫存，所以汽車和工業行業以及塑料和化工產品的空運需求正在增長。
美國UPS快遞公司也表示，由於所有地區的出口都以兩位數增長，該公司不得不增加了運力。“爲了支持亞洲的出境需求，我們增加了25%的航班，由於我們747-8機型的裝載能力，運力上的增加應該會更多，”UPS首席財務官紐曼（Brian Newman）稱，“亞洲出口量增長了43%，歐洲出口量增長了27.7%，總體出口總量同比增長26.2%。”
彼得森稱，這導致目前維持航空貨運收支平衡的價格相當昂貴。“從亞洲到美國，客機只有在每公斤收費超過10美元的稅後才能賺到錢，而疫情前這一價格是每公斤4美元。我們現在已經到了這種程度，一些已經退休的客機被調回來重新投入使用。”他稱，“舊的波音747飛機現在大多會作爲貨運飛機保持飛行，它們會被改裝成貨運飛機。但如果你像我們去年那樣絕望的話，實際上可以直接把它們作爲客機使用，只需在行李艙和頭頂行李艙裝運貨物即可。”
據美媒報道，爲了迎接空運長期火熱的趨勢，波音公司正在增加產能，將舊的737客機改裝成貨物運輸機。目前，亞馬遜公司已經對這種改裝運輸機下了訂單。
疫苗正通過空運實現全球分配
根據DHL發佈的名爲“再議新冠大流行復原能力”的白皮書，預計在2022年至2023年期間，每年將分發約70億至90億劑疫苗和相應的輔助用品。“鑑於疫情的緊迫性，疫苗可能將依靠空運進行更遠距離的運輸”，該白皮書寫道。
但由於缺乏冷卻設施和基礎設施，在一些東南亞和非洲地區的貧困國家，新冠疫苗的分發仍然面臨着物流方面的挑戰。
DHL首席商務官布斯克（Katja Busch）在會議中回答第一財經記者問題時表示：“我想說的是，向低收入國家運輸疫苗的物流過程並不是瓶頸所在。關鍵問題是，疫苗的可用數量，以及當地的技術設施水平。”
“從理論上講，實際上，從生產疫苗到你找一架飛機運輸的時間，是在兩天到七天之間，絕不會比這個數字更長。因此，限制疫苗配發的根本原因是可用疫苗的數量，而不是從生產到開始運輸的速度，”布斯克說，“此外，一旦進入某個國家，事情就會變得艱難，你沒有足夠的冷卻設施，你沒有當地的基礎設施….…不幸的是，這是在東南亞和非洲可能將發生的情況，但我們真的不希望有人在這個過程中被落下。”