告別單身的最後一根稻草 Skoda Fabia Combi試駕開箱《總集篇》

▲影片來源:Skoda

記者遊鎧丞/臺北報導

如果有一臺車,能夠讓你毫無懸念地收起玩心,認命地化身爲顧家男人,那Skoda Fabia Combi絕對是個中首選;相較於一般五門車型,多了一節長擺身型,Fabia Combi爲之換取而來的靈活空間承載表現,佐以堪稱同價格級距當中更臻完善的安全配備編成,以及1.0L小排量渦輪引擎引領而至的優異油耗表現,說真的,作爲一輛宜家宜室家庭車款,Skoda Fabia Combi絕對是個中首選。

何況人家Skoda更喊出了12/31限時優惠價74.9萬元(原價77.9萬元)起的佛心大放送,將之稱爲「級距破壞者」可說是一點也不爲過。

▲本次Skoda Fabia Combi在臺採單一車型設定。(圖/記者遊鎧丞攝,以下同)

值得一提的是,Skoda Fabia Combi在臺採單一車型設定,消費者如有額外選配需求,Skoda原廠也提供了相當多元的配備選購服務(詳見下表);但倘若僅就Fabia Combi本身的安全配備完善性來看,不得不說,Skoda又再度將國產車逼到毫無退路就是了…。

▲(圖/ETtoday車雲製表)

誠如先前所述,相較於一般五門掀背車型,Skoda Fabia Combi最引人注目的,莫過於其「多出一截」的長擺車型;單就車身尺碼來看,長4,262mm、寬1,732mm、高1,467mm、軸距2,470mm的Fabia Combi,自然更遊刃有餘地造就出更具靈活機能的空間表現。

▲Fabia Combi的長擺身型,是其主打空間機能的最佳後盾。

但即便如此,雖說定位爲入門家庭用車,但Fabia Combi仍受惠於家族捷克水晶設計語彙,搭配高亮度頭燈(LED日行燈)、碳纖維水轉印後視鏡護蓋、車頂行李架、15吋Cygnus鋁合金輪圈(185/65 R15)等既有部件,造就出不落俗套的外觀身型。

▲雖說少了些大破大立的設計鋪陳,但Fabia Combi仍透過各式部件,造就出自我特色。

坐進車內,我們稍後再談Fabia Combi整體空間乘坐表現;但不得不說,本次Fabia Combi即便屈居於入門車款,但設計團隊仍竭盡所能透過各式面料,讓整體車室質感更爲提升;光是橫貫中央的那塊霧銀刷色中控臺飾板光用看的也讓人深覺賞心悅目。

▲採用黑色調爲主的車室格局,Skoda仍透過飾板鋪陳,造就出相當質感。

當然對於Skoda而言,花拳繡腿原本就不是其注重的設計取向,或許更讓人驚豔的,莫過於其內在配備編成的紮實度;雙環式儀表板當中追加的MAXI DOT行車電腦顯示幕、多功能鋼琴烤漆方向盤、6.5吋彩色觸控式MIB多媒體資訊娛樂系統(附SD卡插孔)、Smart Link+智慧型裝置互連、藍芽無線行動通訊裝置、CLIMATRONIC單區恆溫空調、Skoda Surround環場重低音車內音響(6支揚聲器)等零零總總一票配備,也讓人驚豔於Skoda原廠竟能在售價壓低的前提下,造就出如此豐富的配備表現。

對於即將告別單身的顧家好男人來說,Skoda Fabia Combi在內底修行的紮實度,或許也讓展現出其注重修養的內斂個性。

▲豐富的車用科技配備,實在很難讓人想像這是一輛80萬元內的「純歐系進口車」。

當然本次Fabia Combi小改款,最引人注目的,莫過於主被動安全配備的全面到位;除了早先就已全數備齊的6具安全輔助氣囊、電子行車穩定、電子煞車力道分配、引擎循跡控制、駕駛轉向穩定輔助系統、上坡起步、二次碰撞預煞等科技,本次Fabia Combi(含Fabia)更可是首開先例地在該級距率先導入主動車距維持巡航、Front Assist前方輔助系統(附AEB緊急煞車)兩大先進輔助科技,如此誠意,可說是再度爲歐系進口車再度寫下了全新篇章。

眼看Skoda強勢進逼,實在不得不爲國產車掬一把同情淚…。

▲Skoda在安全配備上的高CP值,一直都是其在臺站穩腳步的重要關鍵。

回到動力表現上,Fabia Combi則是全面換裝了1.0L TSI直列三缸渦輪增壓引擎,帳面輸出來到最大馬力110匹/5,000rpm至5,500rpm、以及20.4公斤米/2,000rpm至3,500rpm峰值扭力;單就帳面數據來看,可想而知Fabia Combi原本就並非一輛主打性能取向的作品,它能做的,就是在稱職的代步表現中,換取優異的油耗表現。

▲這具1.0L直列三缸渦輪引擎,對應Fabia Combi長擺身型,也還算恰如其分。

雖說帳面輸出表現不是那麼亮眼,但所幸七速DSG雙離合器自手排變速箱,仍可憑藉其敏銳的換檔反應,適時填補檔位切換時所可能流失的動力;再加上Start/Stop引擎怠速熄火、車輛動能回收等科技加持,實則也讓空車重來到1,179公斤的Fabia Combi,實則能夠繳出19.8km/L的平均測試油耗。

不過我必須承認,Fabia Combi配置的Start/Stop引擎怠速熄火,在切換時的震動總顯得有些突兀。

▲七速DSG雙離合器自手排變速箱仍帶來相當輕鬆、零負擔的動力銜接反應。

但誠如我早先所提到的,Skoda Fabia Combi原本就不是熱血一拜的性能車款,因此即便一般走走停停的市區道路還算輕鬆寫意,但在山路上坡時,仍可感受到其越過紅線區的侷限之處;即便我刻意以手動換檔的方式維持在低檔位,但在引擎高亢的拉轉聲之際,整體輸出動能仍顯得略微單薄;這一點在高速公路變換車亟欲超車時,也可同樣感受到。

明明已經全油門大腳下去了,還是隻能慢慢地等着這溫吞的捷克紳士,慢慢地拉高它的脾氣…。

▲只能說Fabia Combi的溫婉脾氣,在上車前可得先做好心理準備。

值得一提的是,Fabia Combi採用前麥花臣、後扭力樑懸吊配置,並搭配四輪碟煞設定;即便多了一截車尾,但在過彎表現上,倘若中規中矩地順着標線慢慢享受山林美景,基本上你不會有太大困擾(除了行經坑洞時略顯頻繁的小碎震)。

▲Fabia Combi在碎震處理上並不是其強項。

但倘若你一時玩興大發,想要突然重溫兒時追風快感,很抱歉Fabia Combi絕非能從容以對的大玩具;雖說懸吊及底盤仍有歐系車一貫的紮實特性,但光就四隻大腳隨之而來的哀嚎痛哭,就逼得你不得不鬆開油門,收起那些許熱血;也許你會考慮換組胎圈,但這樣勢必得犧牲原有優異的油耗表現,如何取捨?我還是會建議你,你已不是風流倜儻的單身男子,還是多爲坐在車內的乘客想想吧。

▲換個胎圈也許有助於提升過彎表現,但考量到引擎輸出極限,我並不覺得這是一件划得來的投資。

回到乘坐表現上,基本上我相信你不太會有挑剔的機會;Skoda向來頗有餘裕的頭部、膝部伸展空間,本次在Fabia Combi身上仍有相當優異的展演;雖說本次後座椅背少了調整機能,但絲毫無損於整體的乘坐舒適度

▲前後座優異的伸展空間表現,也是Fabia Combi爲人所稱道的優勢之一。

在車室空間內,Skoda也具備不少收納巧思,除了前後置杯架、前座椅背置物袋之外,同時前座椅側也設有可置放手機的小型置物空間;再加上受惠於旅行車尾廂大開口設定,也讓Fabia Combi能透過64分離後座椅背,讓基本容積達530公升的後行李廂空間,擁有相對從容的使用機能。

▲靈活的收納機能,自然是Fabia Combi吸引小家庭的一大誘因。

當然對我這種已經步入而立之年中段班的輕熟男來說,Fabia Combi很明顯地就已經告訴你,它並非血氣方剛的熱血車款;它能做的,就是在完善的配備編成以及優異的空間承載表現上,讓你心甘情願地走入家庭,稱職當個體貼的丈夫或是爸爸。

再加上小排量引擎所帶來的稅金及油耗優勢,更罔論堪稱是誠意十足的在臺售價,如果你想添購一臺實用、稱職的歐系進口車,Fabia Combi可算得上是一時之選。

▲只能說,Skoda近年來可說是把「當聰明人」的入門門檻越降越低,絲毫不給國產車任何一點面子。