電動車相互充電 這項技術受到政策鼓勵
比亞迪曾經發過一條有趣的實景廣告：一位特斯拉女車主由於電量耗盡受困在街道中，一位比亞迪宋男車主英雄救美，將自己車上的電量轉移給了特斯拉女車主。
這種能夠實現電動汽車直接向外供電的技術就是V2X（車車之間爲V2V，車與電網之間爲V2G），其中應用到的關鍵技術叫做bi-directional charging，即所謂的雙向充電。
本週一公佈的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（簡稱“《規劃》”）明確提出發展V2G技術。本週二，分管新能源汽車的工業和信息化部副部長辛國斌表示，將加快V2G接口、車網互動等標準體系建設，鼓勵有條件的地方探索開展新能源汽車與電網（V2G）能量互動應用示範，發揮新能源汽車分佈式的優勢。
根據《規劃》，V2G指的是電動汽車與電網之間的雙向流動，大量的電動汽車可以作爲電網與可再生能源之間的緩衝，起到電力動態平衡蓄水池的作用。
在電力低成本、非用電高峰時段，電動汽車利用電網充電；在用電高峰時期，電動汽車可將電力返銷給電網。
《規劃》提出，要加強高循環壽命動力電池技術攻關，推動小功率直流化技術應用。同時，要統籌新能源汽車充放電、電力調度需求，綜合運用峰谷電價、新能源汽車充電優惠等政策，實現新能源汽車與電網能量高效互動，降低新能源汽車用電成本，提高電網調峰調頻、安全應急等響應能力。
“事實上，每一輛新能源汽車都是一個智能的移動終端，都是儲能單元，都是一個數字空間。”辛國斌在11月3日表示。
根據工信部的數據，截至2020年9月，中國累計建設充電站達4.2萬座，換電站數量也達到了525座，各類充電樁數量達到了142萬，車樁比約爲3.1。
“我國已經建成了全球最大規模的充電網絡，但總體上看，相比新能源汽車推廣應用的規模，充電設施建設上仍然還有很多痛點、堵點，發展仍然滿足不了消費者需求。”辛國斌稱，在充電基礎設施建設上，一些老舊小區安裝充電樁有很大困難，有一些地方即使充電樁可以進去，但是原來的電力設施容量不足，需要擴容，這些都給充電樁的充電設施建設帶來了一定壓力。
辛國斌表示，下一步工信部將配合能源資源部門落實好《規劃》提出的任務，加強城鄉建設規劃、電網規劃及物業管理等的統籌協調，加快形成適度超前、快充爲主、慢充爲輔的高速公路和城鄉公共空間網絡。
“國家目前的發展意向是非常明確的，一定會利好相關產業鏈。”長期研究新能源汽車的羅蘭貝格總監時帥說，V2X和V2G是新能源汽車的一個重要新技術發展領域。最初在美國有應用，在中國處於起步階段，但是前景非常誘人，可以對新能源汽車的電力進行智慧節約管理，還可以拉動相關產業鏈，所以國家有關方面對此方向是很看好的。
在車企方面，本田、日產等國際汽車巨頭此前一直在公開研究V2G技術，但全球電動汽車車企龍頭特斯拉此前對部署雙向充電技術的態度一度並不積極。
特斯拉首席執行官馬斯克與前任首席技術官斯特勞貝爾都對特斯拉汽車實現雙向充電功能表示過擔憂，認爲此種充電方式會加速電池退化。另外，對於規模相對較小的電動車基數而言，價值不大。
以特斯拉爲例，現在特斯拉全球的銷量已經超過100萬輛。根據斯特勞貝爾在2015年預計，當達到這個基數時，特斯拉對電網載荷的控制容量將達到10GWh，此時V2G已經具一定的規模效應，開始顯現價值。
在中國市場，中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新日前在海口表示，預計2035年中國新能源汽車保有量將超過1.6億輛，其中純電動車比例逾九成。
另一個原因在於電動車電池的電芯。馬斯克曾表示，V2G的雙向充放電，將會對電芯的循環壽命等帶來較大的衰減，這對於早期的特斯拉車輛來說是不可接受的。業內專家指出，特斯拉管理層的擔心反映了車企對V2G的普遍懷疑，但隨着“百萬公里電池”的突破，這種衰減帶來的影響已經大大降低，電芯層面也具備了相應基礎。
值得注意的是，根據今年年內國際專業工程師對特斯拉Model 3新車的拆解發現，特斯拉電動汽車的充電器已經具備逆向設計，可以實現雙向充電。
“V2G技術需要硬件和軟件的支持，而軟硬件的提升有望帶來很大的產業鏈機會。”時帥說，一方面，國家電網需要針對V2G進行調整，讓電動車的雙向充放電成爲可能，先期可以在分佈式發電區域試行。另一方面，V2G技術的推廣將利好智慧充電廠家，包括充電樁研發製造的公司。
奧特迅今年7月曾表示，公司有專門的深圳新能源汽車與電網雙向互通技術研究工程實驗室，公司一直都在研究和優化V2G技術，且具備V2G功能的充放電機產品已在部分研發項目中應用，但V2G技術仍需電力市場有相應的市場機制配合，才能進一步推廣及應用。
對此，時帥認爲，V2G領域的智慧充電廠家是需要國家有關管理部門和國家電網等市場重要參與者的配合。不過，從最近國家有關部門在政策和解讀上的鼓勵來看，V2G相關產業鏈公司在未來還是很有發展前景的。
編輯：邱江