北京摩托車市場:有人爲騎車上班放棄工作機會
經濟觀察報 記者 王海宣 在外地私家車被限制進京次數之後，已經逐步起勢的摩托車市場進一步升溫。“我最近新面試了幾家單位，其中考慮的一個因素就是能不能騎摩托車上下班。”一位剛研究生畢業的摩友張良（化名）告訴記者，“最終選擇的這家單位在豐臺區四環外，正好可以騎摩托車上下班。我那天面試時候就留意到了，停車場停了不少摩托車。”
去年7月份，張良購買了自己的第一輛摩托車。“我是遷過來的戶口，剛開始搖號，機會不大。如果現在買車上外地牌照的情況下，限行範圍太大，還不如買一輛摩托車方便。”在去年疫情緩和後，他更加意識到私人交通工具的重要性，隨後迅速購得了現在的摩托車。
據瞭解，北京在2019年初出臺了“史上最嚴限制外地牌”政策，從當年11月1日起，凡是進入六環路（不含）以內道路和通州區全域範圍道路（不含高速公路主路），以及前往昌平、懷柔、延慶、大興部分區域行駛的外埠車輛須辦理進京通行證。每輛車每年最多辦理進京通行證12次，每次辦理的進京通行證有效期最長爲7天。這種情況使不少人開始購買摩托車。
而按照規定，目前北京摩托車牌照分爲“京A”和“京B”兩種，其中“京A”牌照已不再發放，今年5月份，長安街等重要街道也不再允許京A牌照摩托車行駛，而“京B”字頭號牌摩托車禁止在四環路（不含輔路）以內道路全天行駛。北京摩托車大軍中，主要是京B牌照摩托車。
除了作爲普通交通工具，摩托車的玩樂屬性也日益明顯。記者留意了此次北京摩展停車場的摩托車，這些摩托車排量大都在300cc以上，一些公升級摩托車的售價已經超過10萬元，甚至超過普通小汽車的售價。而銷量數據顯示，以寶馬、杜卡迪、本田、KTM爲代表的進口摩托車品牌，近幾年銷量增長很快。這些進口車型售價較高，目標消費者羣體主要集中在北京這樣的一線城市。
升溫的摩托車市場
其實，不僅是在北京，整個中國摩托車市場正處於升溫之中。寶馬官方數據顯示，2020年寶馬摩托車全球銷量相比2019年下降了3.4%，全年售出了16.9萬輛摩托車，這是9年來寶馬摩托車銷量首次出現下滑。在歐洲、北美、南美等單一市場，其銷量均有不同程度下滑。不過，中國市場是2020年寶馬摩托車銷量增長最大的單一市場，全年共銷售了11788輛摩托車，相比2019年8818輛增長了33.7%。此外，杜卡迪在中國市場的銷量也連續多年實現同比增長，即使在其全球銷量下滑的2020年，也不例外。
而在近期開幕的北京國際摩托車展覽會（以下簡稱“北京摩展”）上，這一趨勢再次得到印證。5月28日北京京密路上出現了成羣結隊的摩托車，他們的目的地是位於順義區裕翔路88號的中國國際展覽中心（新館）。這裡是今年北京摩展的舉辦地。不斷到來的摩托車迅速停滿了展館場內的停車場，主辦方只能把展館西邊的停車場開放，甚至連展館周邊的馬路牙子上，都停滿了摩托車。
主辦方提供的數據顯示，今年展會期間，館內展覽區和外場活動區共吸引觀衆7.5萬人次到場，這相比於2019年首屆北京摩展的5萬人次，提升了50%。這對於剛剛第二次舉辦的北京摩展，是一個令人意外的數字。而在這份熱情背後，展現的正是中國摩托車節節攀升的銷量。中國摩托車商會數據顯示，1-4月，全行業完成摩托車產銷652.2萬輛和654.76萬輛，同比增長44.58%和42.48%。即便與2019年同期銷量相比，今年的這份成績也足夠亮眼。2019年1-4月，全行業摩托車累計產銷489.7萬輛和488.5萬輛。
由於“禁限摩”政策的影響，中國摩托車銷量經歷了較大的波動。1985年，北京率先出臺“禁限摩”政策之後，隨後不少城市跟進這一政策。2007年，中國摩托車產銷量達3000多萬輛，全球佔比55%；2013年，中國摩托車銷量已經下滑至2305萬輛，到2018年，全年銷量僅爲1557萬輛。自2019年開始，摩托車銷量開始有所回升，達到了1713萬輛。2020年摩托車銷量基本與2019年銷量相近，達到1707萬輛。考慮到一季度疫情對於市場造成的衝擊，這份成績更加有分量。
在摩托車消費回暖之後，各大廠商開始加大在中國市場的佈局。摩托車製造商本田，近期以CKD（全散件組裝）的形式將本田CM300、NSS350、CB400F、CB400X幾款車引入中國市場。CKD的形式使得本田上述幾款車型更具性價比，本田這一舉動，被業內視爲將對自主以及國外品牌帶來不小的衝擊。
以春風、錢江、宗申賽科龍等爲代表的自主品牌，也在近兩年迅速推出多款中大排量車型，彌補此前在中高端市場的缺失。在此次北京車展上，錢江發佈了賽250、賽350、追300三款全新車型，春風發布了全新ADV車型800MT，旗下首款公升級巡航車型1250TR-G也在北京摩展亮相，預計會在年內上市。此外，錢江旗下電動車品牌、宗申旗下森藍等新能源品牌也在摩展亮相。
在衆多廠家佈局之中，一個很明顯的趨勢出現了，這就是大排量摩托車的興起。“我現在的是150cc的車，其實騎了1、2個月後很快就感覺動力有些不足了，打算工作後換一輛400cc級別的車型。”張良告訴記者。他身邊有不少朋友，也是將小排量摩托車作爲練手的過渡車型。而在銷量增長的刺激下，北京的摩托經銷商也有擴張的趨勢。北京一家經營多個品牌的銷售門店的銷售人員告訴記者，“我們老闆打算在北邊新開一家門店，不過由於要求的面積比較大，地址一直沒有找好。”
2020年，據中國摩托車商會數據顯示，在摩托車整體銷量微跌的大環境下，排量250cc以上摩托車（不含250cc）產銷量約爲20.08萬輛，同比增長13.32%，與2013年（1.3萬輛）相比增長了14倍。中大排量摩托車越來越受歡迎，是當下的一大趨勢。鑑於此，不少中國摩托車品牌在近幾年推出了高端子品牌，進軍中大排量摩托車市場。公開資料顯示，宗申在2016年發佈了賽科龍品牌；隆鑫在2018年推出無極品牌；廣東大冶摩托車技術有限公司則佈局有升仕、啓典兩大品牌，後者專注於中大排量摩托車。
在新車型不斷涌入市場的情況下，各大廠家之間的火藥味越來越濃了。錢江在本次摩展上發佈了“賽250”賽道尊享版，售價爲19999元，這與春風250SRABS版本的售價（19980元）相當接近，二者也將是最直接的競爭對手。戰火已經蔓延至公升級摩托車市場，錢江旗下貝納利巡航車1200GT以及春風巡航車1250TR-G也將是直接的競爭對手。
在中國品牌積極推出新產品的同時，國外摩托車品牌同樣放出了極具殺傷力的“大招”。本田近期在中國市場發佈了CB400F以及CB400X，其中CB400F售價位3.7萬元，這一跌破4萬元的售價讓不少人感到意外。實際上，在本田、川崎、雅馬哈、鈴木四大日系摩托車廠商中，本田一直有着最高的品牌溢價能力。比如本田的CB650R(排量649cc）車型，與排量更高的川崎Z900（排量948cc）價格基本一致。本田旗艦旅行車金翼高配車型的售價達到44萬元，已經達到了豪華中級轎車寶馬5系（參數丨圖片）的售價，
作爲全球最大的摩托製造商之一，本田如今將以更加具有侵略性的姿態打入中國市場，其未來究竟是激活整個市場的“鮎魚”，還是大小通吃的“鯊魚”，仍有待時間驗證。
在摩托車熱潮下，一些汽車廠商也在計劃進入摩托車市場。除去在摩托產業早有佈局的吉利以及力帆外，自主汽車品牌長城也有自己的打算。“長城正在研發400cc的摩托車。”長城汽車的一位內部人士表示，“現在我們部門的領導人手一輛摩托車，就是在爲自己的打造的摩托車總結經驗。”
另外，此次北京摩展上出現了不少電動摩托車的身影。錢江在此次北京摩展推出了錢江電動車品牌，並正式開始招募經銷商合作伙伴。宗申旗下森藍品牌也在摩展亮相，這是宗申在2018年推出的電動化品牌。春風則於去年12月份在北京發佈了其新能源子品牌ZEEHO（中文名“極核”），首款概念電動摩托車CYBER（中文名“賽博”）也已亮相，這標誌着春風動力正式邁入電動摩托車領域。“這是一個自然的選擇，目前都在朝新能源轉型。”春風動力總經理賴民傑當時在接受記者採訪時候表示。