保時捷:電動化不是唯一方向 合成燃料或是可行途徑

近日，豪華汽車製造商保時捷宣佈要“推動合成燃料（e-fuel）的發展”，並正在尋求合作伙伴建立試點工廠，以證明合成燃料的可行性。

降低車輛和生產車輛過程中的碳排放是所有歐洲汽車製造商的“噩夢”，許多歐洲汽車製造航都在爲“碳中和”而進行電動化轉型，保時捷也在今年推出了Taycan（參數丨圖片）電動車，但其認爲光靠電動化不足以快速降低“碳足跡”。

保時捷研發主管Michael Steiner表示。“電動汽車是一項令人振奮和令人信服的技術，但單獨來看，它讓我們實現可持續發展目標的速度比我們希望的要慢。這就是爲什麼我們也致力於合成燃料的原因。”

他說，保時捷投資合成燃料的另一個原因是，它是提高現有車隊可持續性的“基本組成部分”。合成燃料的另一個優勢是，與電氣化不同，它們不需要對現有汽車進行重大的機械變革。

合成燃料長期以來一直受到汽車行業的關注。它們的功能類似於由原油加工而成的煤油、柴油或汽油，但卻是利用可再生能源從二氧化碳和氫氣中生產出來。

與保時捷同屬大衆集團的兄弟品牌大衆汽車和賓利汽車正在研究這項技術，邁凱倫也在研究。然而，並不是所有企業都對此那麼熱衷。

例如，梅賽德斯最近對合成燃料嗤之以鼻，質疑其可行性。

儘管保時捷的目標是在2025年之前計劃將電動車佔其總銷量的一半，但該品牌在中期內將致力於純燃發動機。Michael Steiner強調，保時捷現有的車隊規模龐大，雖然其混合動力車在短途行駛時使用電力驅動，但它們經常進行長途旅行，這就需要使用內燃機。

保時捷對合成燃料的關注反映了電動化以外更廣泛趨勢。今年早些時候，英國政府宣佈計劃在2021年將低碳的E10汽油作爲英國加油站的標準配置，這種汽油由10%的乙醇製成。