專家：鼓勵航空公司之間打破“信息孤島” 實現信息跨域共享

人民網北京12月4日電（王仁宏）3日，《2020年中國副省級以下城市航空通達性報告》在第六屆智慧城市博覽會舉辦期間正式發佈。《報告》顯示，2019年36個樣本中心城市間平均航空通達時間爲5.3小時，副省級以下城市與樣本中心城市間平均航空通達時間爲14.4小時，相差9.1小時，短期內差距難以彌合。從胡煥庸線兩側看，東側城市旅客通達體驗度起點高、增速快，西側起點低、增速慢，東西兩側差距呈現逐年擴大趨勢。

中國地理學會名譽主席、中國科學院院士陸大道，中國區域科學協會理事長、國家發改委國土與地區經濟研究所原所長肖金成，中國城市和小城鎮改革發展中心副主任沈遲，中國城市和小城鎮改革發展中心學術委秘書長馮奎，中國民航高質量發展研究中心執行主任李國棟、華夏航空董事CEO吳龍江等業內權威專家共同參加了報告發布儀式。

沈遲在致辭中表示，提升航空出行效率，滿足人民羣衆日益增長的多樣化、個性化和品質化需求，驅動要素流動，帶動社會進步，是當前國民經濟發展由高速增長向高質量發展轉換的一項重要課題。

《報告》首席專家馮奎表示，報告旨在完善城市航空通達性評價指標體系、真實展現當前城市航空通達性存在的短板，科學、客觀地評價航空運輸對旅客出行體驗、對城市競爭力提升的貢獻，以便針對痛點與堵點，精準施策，提升航空運輸整體效率與質量。

如何改善城市航空通達性？與會專家建議，除宏觀政策支持之外，還應系統總結推廣“通程航班”模式，出臺行業標準和管理辦法，提升“一票到底、行李直掛、航變無憂”的服務標準；引導機場在新建及流程改造過程中，充分考慮通程航班發展需要，增強保障能力；鼓勵航空公司之間打破“信息孤島”“管理孤島”，實現跨企業、跨區域的信息共享，共同開發覆蓋廣、銜接好的航空出行產品組合。

華夏航空戰略執行委員會副主任羅彤建議，副省級以下城市可以以提升航空網絡化水平作爲戰略方向，堅持“順暢銜接爲核”“干支互聯爲骨”“支支互補爲輔”“干支通爲體”的基本原則，運用支支互聯次樞紐、單點高頻快線等創新模式，以網帶線，促進“幹-支-通”不同層級網絡的有機融合、高效銜接。

馮奎在主持報告發佈會時建議，應加大航空供給側改革力度，既要“建站”，還要“修路”。一方面，堅持航空均等化服務理念，加快支線、邊遠地區民用運輸機場規劃佈局。另一方面，從社會效益、經濟效益和生態效益的角度綜合評價，加大支線地區航線開闢力度，豐富完善航線網絡結構。