寧德時代爲什麼要發佈增混電池？

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世界最大的動力電池供應商改變了純電動汽車終將全面替代燃油車和混動車型的判斷，寧德時代認爲增、混車型將是汽車市場一個獨立的品類並將長期存在。

文丨智駕網 老賈| 浪浪山與明知山增程、插混是一個過渡的動力模式還是一種將長期存在的獨特的汽車品類？

昨天（10月24日）在北京，寧德時代給出了自己的結論：增程、插混將是長期存在，而增、混車型已成爲中國汽車市場的一個獨特的品類。

這一判斷，無疑將衝擊不少人的固有成見，即混動車型僅僅是一個過渡產品。

01.

寧德時代首次修正對增混車型生命週期的看法在這一天，寧德時代正式推出了專門面向增、混車型的電池品牌驍遙超級增混電池。

這款電池最亮眼的數據有二，一是全球首款純電續航可達400公里以上，「充電一次，通勤一週」；二是兼具4C超充能力，「充電10分鐘，補能超280km」。

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▲寧德時代驍遙超級增混電池4C超充“充電10分鐘，補能超280km”寧德時代市場部總經理羅堅向智駕網表示，寧德時代醞釀推出增混電池品牌已有一段時間，而寧德時代在此時推出增混電池品牌的一個背景是，寧德時代近來更新了自己的一個觀點，即寧德時代認爲，增、混車型不再是一個過渡產品，內燃機與電機的組合會長期在市場上存在。

這是全球最大的動力電池供應商寧德時代對於中國汽車產業動力路線最直白一個長期判斷。

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當然，推動寧德時代得出這一結論的背景，並不單純基於動力電池技術自身的發展邏輯，羅堅表示，這其實是消費者的選擇推動的結果。

他在發佈會上引用了兩組數字，其一電動車成已成爲多數人的選擇，新能源汽車市場滲透率已連續三個月超過50%，其中9月已成爲53%；而增混車型佔新能源整體的市場滲透率則達到了更加驚人的43%。

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通俗的解釋即是當下中國每賣出兩款新車，其中一款是新能源車型，而每賣出兩輛新能源汽車，接近一輛是增、混車型。

基於這兩組數據，羅堅表示：「我們可以提前預判，中國乘用車全面電動化將在未來2到3年內全部完成，而增混車型具有不可忽視的力量。」

而僅僅在兩年前，寧德時代首席製造官倪軍2022年5月24日在瑞士達沃斯舉辦的2022世界經濟論壇年會上的表述還是：「到2030年，最遲2035年，市場上將不會再有燃油車銷售。」

而在更早的2019世界新能源汽車大會上，寧德時代董事長曾毓羣的看法是：「在2035年，電動化率會大過70%。2040年之前，除一些特殊應用領域，基本全面實現電動化。」

但中國市場的變化顯然超出了行業一線人員的判斷。

寧德時代，一方面基於增混車型成爲中國市場一個獨特的品類，佔比日益擴大，一方面鑑於當下的增混車型採用的電池存在續航短、補能慢、低溫衰減等痛點，推出了專門面向增混車型的獨立品牌和解決方案。

02.

寧德時代納離子電池正式商用落地

驍遙超級增混電池，成爲繼神行電池、麒麟電池之後，寧德時代面向乘用車市場發佈的第三個電池品牌，如果算上面各面向換電市場推出的巧克力電池，則是第四個電池品牌。

在品牌定位上，神行電池主要面向經濟型車型，主打科技平權，麒麟電池面向高端車型。

這場發佈會特意選在中國A股市場停盤之後的下午三點召開，而截至10月24日收盤，寧德時代總市值達1.08萬億元，經過兩年調整，寧德時代重歸萬億市值。

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▲寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥，介紹驍遙超級增混電池技術不過，這場發佈會也留下了許多疑問，寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥發在發佈會上，沒有公佈驍遙超級增混電池的能量密度，沒有公佈它的成本，留下了諸多懸念。

而對於驍遙電池400公里的續航，需要多少度電池，體積多大，是面向轎車、SUV還是面向MPV的產品，也沒有詳細的說明。

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▲寧德時代驍遙超級增混電池：全球首款純電續航400公里以上兼具4C超充的增混電池而相比驍遙電池面向增、混市場的定位，更爲行業關注的技術突破是，這是寧德時代在去年發佈納離子電池以來，首款量產落地的產品。

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雖然納離子電池與磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池相比，成本更低，但在三種電池中，納離子電池的能量密度也最低，那意味着達到相同的電池容量需要更大的體積。

寧德時代的辦法是納離子電池與鋰離子電池兩種電池集成混用，也就是通過平均值提升整塊電池的能量密度，也同時降低總成本。

寧德時代將這一技術稱之爲AB電池系統集成技術，驍遙電池包將鈉離子電池與鋰離子電池按一定比例和排列進行混搭、串聯、並聯集成，實現電池低溫續航提升。

如何實現兩種不同標準的電池在同一種工況狀態下工作，對電池的穩定性提出了重大的挑戰。

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▲寧德時代驍遙超級增混電池：鈉離子電池技術落地應用

爲此，寧德時代將鈉離子電池作爲AB電池系統的SOC監測標尺，來輔助標定鋰離子電池的電量，這一方面使系統整體控制精度提升了30%，同時也讓其純電續航里程額外增加了10km以上。

針對鋰離子電池、鈉離子電池低溫性能上的差異，寧德時代還開發了全溫域電量精準計算BMS技術，在全天候場景下對不同化學體系針對性分區管理，以有效解決高低溫惡劣環境下電量預測失真或動力性能降級等問題。

最終驍遙超級增混電池實現了零下四十度極寒環境可放電，零下三十度可充電，零下二十度達到與常溫駕駛體驗沒有差別。同時，從原材料篩選與分子開始，寧德時代構建了一套包括多級防護結構、極限製造工藝、全方位測試驗證、以及大數據預警在內的可靠性管理與評價體系。

不過，在一個電池包上集成兩種電池，意味着納離子電池雖然做爲一個商品已經成熟，但基能量密度上尚無法單獨與磷酸鐵鋰和三元鋰電池競爭。

羅堅向智駕網表示，未來驍遙電池並不一定都採用鈉離子電池與鋰離子電池集成的方式，也有其它集成模式。

目前，驍遙電池已經成功落地多個車型品牌，包括理想、阿維塔、深藍、啓源、哪吒，預計到2025年，包括吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等在內的近30款增混車型，都將配備寧德時代驍遙超級增混電池。

03.

增、混車型成爲獨立品類尚未成爲業內共識不過，相比寧德時代推出的這一全新品牌和產品，寧德時代關於增、混車型將是一個長期、穩定的汽車品類，以及2、3年內中國乘用車將全面電動化的判斷將對中國汽車行業的產生深刻的影響。

根據SNE 數據，2024 年1-8月，寧德時代在全球動力電池市場份額高達37.1%，其中全球商用動力電池份額 64.9%，在國內市場更是接近一半的市佔比，動力電池聯盟數據的顯示，2024 年1-9 月，寧德時代國內動力電池市場份額高達45.9%。寧德時代在公司戰略層面得出的這兩個判斷有充分的數據支撐。

對於寧德時代這一官方觀點會不會影響主機廠改變自己的動力技術路線，羅堅向智駕網表示，這只是寧德時代自己得出的結論，是不是會影響純電汽車品牌的戰略決策，不敢妄下評論。

智駕網曾在今年夏天《》引發行業關注。

今年擁有多個子品牌的集團型車企已全部擁有插混或增程車型，即便是阿維塔這樣在集團內部最初定位爲純電品牌的車型在不久前也剛剛推出了增程版。

當下只走純電路線的車企只有特斯拉、小鵬、蔚來和剛剛入局的小米、遠航，以及知名度有限的合創、江鈴新能源。

而小鵬汽車、小米汽車有意加入增程陣營的消息雖未從傳聞變爲現實，但何小鵬和雷軍的想法已經動搖也是事實。

換言之，將來即有可能出現堅持純電路線的將僅剩特斯拉和蔚來。‍下面這張表，是智駕網統計的我國主要汽車品牌的新能源汽車產品選擇的動力模式。

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幾年前，何小鵬對於純電完全取代內燃機信心滿滿：「只要做到將高速和鄉鎮的充電設施布好、將充電速度提上來、並將電池的價格做到更低這三點，純電汽車就能取代燃油、混動汽車。」今天純電動車型的最長續航已經喊出了1000公里，800V等新興技術正讓充電效率提升到1分鐘50公里的速度。

只是時勢比人強，消費者對混動車型的擁抱，理想、零跑、問界等車型的成功帶動了衆多跟隨者。

不過，增混車型做爲一個長期存在品類，如何界定這一「長期」有多長，羅堅並沒有給出具體的參照，他表示，「我們不敢說增、混將永遠存在，也許哪一天消費者的需求變了，我們也會更正自己的判斷。」不久前，在海南召開的世界新能源汽車大會期間，智駕網在與深藍汽車整車開發負責人蘇琳珂對話中，問其是否認爲增程是一個長期的技術路線，蘇回答是。

但對於這個長期「是以5年、10年計，還是以50年來計？」蘇回答說：「我認爲是在五年以上。」他說：五年以後，要看基礎設施的建設以及核心的零部件、材料體系的發展，比如說到底是不是有那麼多可以高速快充的充電樁和充電站。

羅堅在面對媒體關於增混車型和純電車型是否存在一個續航臨界點時表示，寧德時代將增、混車型的續航里程標準提高到400公里，意味着未來市場上的純電車型地續航標準需要達到穩定的500公里纔有競爭價值。

不過，對於增混車型純電續航里程是不是越長越好，蘇琳珂認爲，從市場反[at.so-7.com）饋來說，相對合適的里程200或準300公里，並不確切存在一個增混和純電車型的續航[as.vivvere.com）臨界點。

而對於已是寧德時代驍遙超級增混電池客戶的嵐圖，不久前對自己的技術路線[able.grrcny.com）也做了一次修正。

在其最新推出的知音車型上沒有同步推出增程版。

而嵐圖CEO[acid.techiit.com）盧放在此之前表示：「儘管現階段包括增程在內的混動車型增長迅速，嵐圖也同時擁[able.manojmat.com）有支持三款動力模式的能力，但其判斷在2025年左右，增長點還是會回到純電車型上來，[able.9g11.com）嵐圖未來產品路線上還是純電汽車爲主。三電和補能網絡，是支持純電車型是否能[air.dinweikeji.com）夠順利走量的關鍵。」做爲靠增程在市場佔穩腳跟的嵐圖，盧放的看法事實上也有很大[able.naxx-mc.com）的參考價值。

而這也說明，當下對於增、混是短期過渡模式還是長期品類依然有着分歧[able.lhcyxx.com）。

根據中汽協公佈的相關數據，2024年9月新能源汽車產銷數據分別爲130.7[at.donshang.com）萬輛和128.7萬輛，同比分別增長48.8%和42.3%。這其中純電動銷量爲77.5[all.cv2m.com）萬輛，同比增長23.8%；插電式混動車（含增程）銷量爲51.1萬輛，同比增幅高達84[act.tmgp.net）.2%。

[tian.nraptis.com）

▲中汽協9月數據但如果從1-[able.sy5tech.com）9月的數據綜合來看，純電動車型的總銷量依然超過混動車型，且純電車型銷量增幅相比混[ask.tnbala.com）動車型的增幅差距正在逐步縮小（純電車型同比增長11.6%，混動車型銷量增幅[able.emcon298.com）爲84.2%）。

[tian.shdrbzcl.com）

▲中汽協1-9月數[acid.allpcpc.com）據2024年混動車型風光無限，但純電市場的增幅正在恢復高增長也是事實。

但智駕網認同[air.la7u.com）寧德時代關於增、混車型正成爲一個獨立品類的判斷，也相信內燃機並不會完全退出歷史舞臺。而[as.861i.com）最終勝利者屬於誰，技術確實並不是決定性因素，市場和消費者的選擇纔是最終的判官。

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