寧德時代發佈增混車型動力電池 特斯拉首次躋身海外動力電池前十|鋰電月度觀察⑩

寧德時代(300750.SZ)在10月發佈增混車型動力電池，並將這一快速增長的新能源車型視爲獨立類別。特斯拉在電池領域持續發力，已躋身全球（不含中國）動力電池裝車量榜單前十。

力拓斥巨資收購鋰生產商Arcadium的全部股份，有望躋身全球第三大鋰生產商。蜂巢能源將在明年1月終止其下屬兩家歐洲公司的商業運營，建設歐洲電池工廠的計劃由此正式擱淺。“杉杉系”資金危機持續，其所持有的永杉鋰業(603399.SH)股權將被司法拍賣，或導致上市公司控制權易主。

寧德時代發佈增混車型動力電池

寧德時代調整了其對新能源汽車市場趨勢的判斷，並推出了面向插電式混合動力和增程式混合動力車型(下稱增混車型)的動力電池品牌，兩種車型均爲油電混合動力的新能源汽車。

10月24日，寧德時代正式發佈了這款名爲驍遙的電池品牌，其此前推出的麒麟電池、神行電池、天行電池等動力電池品牌，針對的均是純電動車型。

寧德時代此次推出的驍遙電池，將增混車型的純電續航提升至400公里以上，且兼具4C超充功能，4C表示電池能夠在15分鐘內充滿電。目前而言，增混車型的純電續航里程普遍在200公里以內，且充電速度較慢。

在驍遙的發佈會上，寧德時代市場部總經理羅堅透露了該公司推出增混車型動力電池的原因，“增混車型已經不再是一個從油到電的過渡產品，而是成爲了一個獨立類別。”

增混車型兼具純電動和傳統燃油車的優勢，提供長續駛里程且能夠靈活補能，購置成本也相對較低，目前在國內新能源汽車市場的份額正快速提高。

根據乘聯會的統計，今年前9個月，國內純電動車型的同比增速爲17.7%，遠落後於增混車型78.3%的增長率。截至9月底，國內增混車型銷量佔比超過42%，逐步接近純電動車型約58%的市佔率。

寧德時代稱，驍遙超級增混電池已經落地理想、阿維塔在內的新能源汽車品牌，包括奇瑞、上汽在內的近30款車型也將配備該款電池。

在快速增長的增混車型市場，寧德時代絕不會甘心落後於其他競爭對手。在混合動力電池領域，寧德時代的市場份額低於欣旺達(300207.SZ)。欣旺達曾披露，2021年-2023年，其連續三年位列中國混動電池裝機量第一名，爲國內最大的混合動力電池廠商。

特斯拉首次躋身海外動力電池前十

SNE Research最新數據顯示，今年1-8月全球（不含中國）銷售的電動汽車動力電池裝車量爲221.1 GWh，同比上漲11.1%。其中，特斯拉電池裝車量排名第十，這是該公司首次進入海外動力電池前十榜單。

今年1-8月，特斯拉裝車量爲3.6 GWh，市佔率1.6%。特斯拉裝車的這批電池是其4680圓柱電池，主要是裝載於Cybertruck。

2020年，特斯拉提出自研電池計劃，開發生產4680大圓柱電池。之後，特斯拉宣佈在美國內華達州追加投資36億美元，擴建其現有的超級工廠，其中部分設施將用來生產4680大圓柱電池，規劃年產能是100 GWh。

期間，4680圓柱電池的開發遇到了諸多困難，直到去年纔在Cybertruck上開啓小規模量產。

電池是電動車和儲能系統的核心部件。已在電動車和儲能業務大放光彩的特斯拉，也在加碼電池佈局，曾表示自產至少30%的電池用於自身的汽車業務。

今年2月，有市場消息稱，特斯拉計劃採購寧德時代的設備，擴建其美國內華達州斯帕克斯的電池工廠，合作模式類似於寧德時代與福特的合作，即工廠由特斯拉全權控制，寧德時代僅負責技術和安裝設備。

據外媒The Information10月3日報道，特斯拉啓動了其成立21年來最大規模的電池項目，將設計四款新型自有電池，計劃2026年推出，爲電動卡車Cybertruck、即將推出的無人駕駛出租車 Robotaxi和其他電動汽車提供動力。

由此可見，全球電池市場將迎來最強有力的挑戰者。

力拓有望躋身全球第三大鋰企

力拓在10月9日宣佈，計劃以67億美元(約合473.57億元人民幣)收購鋰生產商Arcadium的全部股份，該收購預計將於2025年年中完成。

此次交易將使力拓成爲僅次於智利SQM公司和美國雅保公司的全球第三大鋰生產商。Arcadium由澳大利亞的Allkem公司和美國的Livent公司於今年1月合併成立，是一家在紐約和澳大利亞兩地上市的鋰化學品生產商。

Arcadium目前在阿根廷、澳大利亞運營有三處鋰資源。包括氫氧化鋰和碳酸鋰等一系列產品在內，Arcadium每年的鋰鹽產能爲7.5萬噸碳酸鋰當量。該公司預計到2028年底將產能提高130%。

力拓將此次收購視爲一次逆週期擴張。由於供應過剩以及電動汽車銷售放緩，當前現貨鋰價已較峰值價格下跌超80%。

但力拓對於鋰的長期前景充滿信心。其預計，到2040年，全球鋰需求的複合年增長率將超過10%。2021年以來，力拓已陸續投資了塞爾維亞的賈達爾河地區鋰硼礦項目以及阿根廷Rincon鋰礦項目。

另一家礦企法國埃赫曼也從合資夥伴青山集團處回購了下屬阿根廷鋰鹽企業Eramine的49.9%股權，價格爲6.99億美元(約合49.7億元人民幣)，交易於10月27日達成。

Eramine擁有阿根廷Centenario和Arizaro兩座鋰鹽湖項目的礦權，合計資源量約1500萬噸碳酸鋰當量。基於鹽湖資源建設的鋰鹽工廠目前已完成調試，將在未來幾周內正式開始生產。

埃赫曼同樣視此次交易爲一次逆週期擴張。青山集團則就此次股權出售事宜迴應稱，鑑於雙方對於未來發展以及項目公司治理等方面的理念差異，其進行戰略調整並退出了該項目。

蜂巢能源終止歐洲建廠計劃

蜂巢能源建設歐洲電池工廠的計劃正式擱淺。10月下旬，蜂巢能源對外公佈消息稱，將終止其下屬兩家歐洲公司的商業運營，該決定於2025年1月31日生效。

這兩家公司爲蜂巢能源在歐洲業務的運營主體，其業務包括在德國建設電池工廠，實現面向歐洲客戶的本地化生產，以及針對歐洲客戶的銷售、研發和售後服務。

此次終止兩家歐洲公司的商業運營，也意味着歐洲電池工廠建設正式擱淺。蜂巢能源原計劃在德國建設一座電芯工廠和一座模組與電池包工廠。

今年6月，蜂巢能源暫停在德國建設電芯工廠的消息就曾爆出，其當時未就此作出公開回應。

界面新聞獲悉，上述兩座工廠此前均處於規劃狀態，並未實質動工。蜂巢能源內部人士稱，歐洲對華電動汽車加徵關稅在內的政策變化，以及歐洲電動汽車市場的不確定性，爲該公司未來在歐洲的建廠計劃帶來潛在的更大風險，是蜂巢能源決定終止建廠的原因。

蜂巢能源去年底撤回了科創板上市申請，其原計劃募資150億元。根據招股書披露的信息，蜂巢能源截至2022年尚未實現盈利。

蜂巢能源此次終止歐洲建廠，成爲中國電池企業產能出海艱難征程的最新印證。寧德時代2018年即在德國建設首座海外電池工廠，這座年產能爲14 GWh的工廠目前仍處於產能爬坡階段，年內目標是實現盈虧平衡。

儘管如此，歐洲市場仍然是中國頭部電池企業產能出海的必爭之地。寧德時代已在匈牙利開建其第二座歐洲電池工廠。億緯鋰能(300014.SZ)和欣旺達位於匈牙利的電池工廠也已開工。

“杉杉系”資金危機持續

永杉鋰業10月8日公告披露，於近日接到遼寧省凌海市人民法院通知，控股股東寧波炬泰持有的1.02億股公司股份將進行司法拍賣。因債務逾期違約，這部分股份此前已被司法凍結。寧波炬泰的實際控制方爲杉杉控股。

本次司法拍賣後，寧波炬泰及其一致行動人持有永杉鋰業的股比降至24.31%，可能導致永杉鋰業控股股東和實際控制人發生變化。

永杉鋰業是“杉杉系”旗下主要的上市公司，主營碳酸鋰和氫氧化鋰等產品。“杉杉系”由杉杉集團、杉杉控股等公司構成，旗下還擁有另一家上市公司杉杉股份(600884.SH)。杉杉股份的業務包括鋰電池負極材料和偏光片兩部分。

10月8日，杉杉股份也披露了控股股東部分股份被凍結和標記的公告，其控股股東“杉杉系”公司所持有的部分股份發生被司法標記、輪候凍結等情況。

界面新聞從杉杉股份獲悉，此次控股股東部分股份被凍結和標記，主要由於股東方面存在訴訟糾紛，訴訟對方採取了一些訴前保全措施。

上述司法事件凸顯了“杉杉系”在經營方面的潛在風險。今年8月，由於資金安排原因，杉杉集團曾延期支付了多家銀行的貸款利息，總計約1170.71萬元。新世紀評級稱，此次貸款利息逾期，反映出杉杉集團流動性問題尚未能夠得到有效處置，信用質量進一步弱化的風險持續加大。