支棱起來的中國汽車 不僅“不客氣” 手裡還“全是牌”｜汽勢焦點

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10月的慶祝有意義。

自主五強比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城的銷量，每個月都值得說道說道。

一方面，源於10月的強勢表現，僅自主五強的10月單月總銷量已突破130萬輛，佔據中國車市乘用車半壁江山。

另一方面，自主五強代表的自主品牌，尤其是領頭羊比亞迪，已然超越上汽集團，登頂中國車市銷量榜榜首，成爲“國內第一大車企”，緊隨其後的奇瑞、吉利、長安和長城，共同將自主品牌份額提升到超過六成。

10月銷量如下：

比亞迪：50萬輛；

奇瑞：27萬輛；

吉利：23萬輛；

長安自主：21萬輛；

長城：12萬輛。

整體而言，自主五強的表現呈現以下特徵：

內部分化加劇。事實上，自主五強內部分化早已加劇，只是比亞迪10月破天荒的50萬輛單月銷量，讓這個10月看起來有些絢爛，且比亞迪輕鬆贏得第一的姿態纔是讓對手羨慕加恐慌的根源所在。

瀑布的美在於落差。舉兩個例子，你便能明白。

第一個，2018年，吉利汽車銷量達到150萬輛，同期比亞迪52萬輛。轉折發生在2022年。這一年，比亞迪銷量187萬輛‌，反超吉利40餘萬輛。第二個，2019年比亞迪銷量46萬輛，僅僅五年之後，比亞迪的月銷量超出了五年前的年銷量。

另外一種說法是，福特“T”型車火爆15年被通用取代，通用汽車火爆30年被豐田取代，豐田至今40年天下無敵，如今輪到比亞迪了。

因此，樂觀而言，比亞迪在向豐田的路上前進了一大步，且驗證了新能源汽車的道路，特斯拉是一種成功，比亞迪走在另外一條路上，也是成功。

自主新週期強勢開啓。進入2024年，又一個週期開始，源於自主品牌尤其是五強新能源轉型和新品牌的設立。

第一個階段，2018-2020年，新能源品牌歐拉、合創汽車、嵐圖、阿維塔、幾何品牌、極狐汽車、啓源、埃安、飛凡汽車等新品牌雨後春筍般出現。第二個階段，2021年-2023年，極氪、智己、深藍、iCAR、昊鉑、方程豹、仰望、納米、銀河等品牌相繼出場。

可以說，到了2024年三季度，即這個10月，與其說是“金九銀十”的作用，還不如說，是一輪新週期的開始。

自主五強在經過前期的沉澱和準備後，開始踏踏實實摘果子。

背後是技術流變。顯然，影響自主五強格局的一條明線是技術流變。新能源轉型從早期的純電、發展到純電、插混、增程多路線並進，比亞迪10月50萬銷量中有超過30萬輛來自插混車型。

這麼說，哪天燃料電池或者固態電池產業成熟了，又會有一批新勢力造車。技術的流變就是這麼簡單粗暴。而數據也證實了這一點。乘聯會數據顯示，9月增程和插混市場的同比增幅分別爲89.1%和96.7%，純電車型的同比增幅爲27.1%，這也驗證了市場和用戶對增程和插混的擁抱。

分別來看。

比亞迪：別想追上我

別想追上我，不僅指銷量，也包括營收和利潤。10月，比亞迪共售出新車502,657輛。其中，共售出乘用車500,526輛，同比增長66.2%。其中，純電乘用車銷量爲189,614輛，插混乘用車銷量爲310,912輛。

比亞迪在 2024 年 10 月的銷量突破 50 萬臺，成爲了中國車企及世界新能源車企單月銷量紀錄創造者。從2019年的45萬輛，到2022年的187萬輛，到2023年的302萬輛，再到今年的400萬輛，擺明了的姿態就是“別想追上我”。

也就是說，只要保持11月和12月月均38萬輛的銷量，年銷400萬輛的目標並不遙遠。

比亞迪執行副總裁何志奇在其社交媒體表示：“8-10月，三個月提產近20萬臺，整車加零部件招聘近20萬人，各基地都處於滿產狀態，這提產速度也可謂震古爍今了，生產採購等運營團隊做出了巨大的艱苦努力”。

看上去，短期內比亞迪是要做獨孤求敗的那一個。

奇瑞：越來越“不客氣”

連續半年穩居自主五強第二位的奇瑞，讓當家人尹同躍的吹牛變成了現實，更重要的，是破了幾個記錄。

10月，奇瑞控股共售出27.2萬輛汽車，同比增長35.9%。其中，出口量達到11.2萬輛，同比增長18.8%；新能源汽車銷售更是首次突破7萬輛大關，達到7.1萬輛，同比增長高達342.1%。

1月至10月，奇瑞集團累計銷量已達202.5萬輛。也就是說，奇瑞集團不僅提前超越了2023年全年的銷量，還首次在年內銷量突破200萬輛大關，創造了年內累計銷量、單月銷量、出口量以及新能源汽車銷量四項歷史新高。

除了海外燃油出口常年霸榜外，有幾個亮點和增長點。比如捷途汽車10月銷量62,655輛，增速是行業的7倍。iCAR品牌月銷6,965輛，另外與華爲合作的智界R7，首月銷量6,897輛，成爲奇瑞新的銷量增長點。

吉利：“摘果子”時間到

先來看吉利爆發式增長的新能汽車表現。

吉利10月的表現，的確配得上這個金九銀十。當時間走到2024年四季度第一個月，吉利新能源汽車終於迎來不止一款爆款車型，包括銀河E5（參數丨圖片），極氪001、007、7X等。從數據看，1-10月，新能源車型總銷量達到65.5萬輛，同比增長超過91%。

就在11月4日，吉利銀河星艦7 EM-i正式亮相，該車的風阻係數爲0.288Cd，搭載雷神EM-i超級電混系統，綜合續航達1430km，將於11月8日開啓預售。

吉利的混動雖遲但到，無論是技術路線、智能化、還是多品牌戰略，怎麼看，吉利終於要開始“摘果子”了。

總的銷量方面，10月份，吉利集團銷量達22,6686輛，同比增長約28%，環比增長超12%。其中，銀河序列銷量爲63492輛，同比增長83%；極氪銷量爲25,049輛，同比增長92%。今年1-10月，吉利集團累計銷量爲1,716,376輛，同比增長超31%。

因此，吉利今年完成200萬輛的年銷目標問題不大。

長安汽車：新品牌爆發

2024年10月，長安汽車再次交出亮眼成績單，當月銷量高達25.08萬輛，與去年同期相比增長了4.1%。自主品牌新能源車銷量達到了8.52萬輛，同比激增48.6%。此外，自主品牌海外銷量達到3.08萬輛，同比增長33.9%。

新品牌的表現可圈可點。長安啓源銷量達到了1.8萬輛，深藍品牌銷量爲2.9萬輛，阿維塔銷量爲1.0萬輛，同比和環比都實現了翻倍增長。

今年1-10月，長安汽車總銷量已達215.58萬輛，較去年同期微增2.14%。

總體而言，長安汽車智能化、電動化、新品週期進入密集爆發期，有望迎來四季度銷量爆發。

長城汽車：贏了利潤 跌了銷量

長城汽車10月總銷量爲11.7萬輛，同比下降了11.1%。其中，新能源車型銷量爲3.2萬輛，海外銷量達到4.4萬輛。今年1-10月，長城汽車累計銷量97.1萬輛，同比下滑2.5%。

根據長城汽車的年度銷量目標160萬輛計算，截至10月底，其完成率爲60.7%。

作爲銷量支柱的哈弗品牌，10月銷量爲7.27萬輛，同比下滑7.7%。坦克品牌銷量也略有下滑，10月銷量爲1.9萬輛，同比下降13.5%。歐拉品牌則表現不佳，10月銷量同比下滑48.6%至5560輛。

增幅較大的是魏牌，10月份魏牌實現了銷量的同比增長，增長率高達187.5%，銷量達到6486輛，主要銷量來源於藍山DHT-PHEV等車型。

整體來看，長城汽車贏了利潤，跌了銷量，新能源轉型不似比亞迪、吉利等成效那麼顯著。

汽勢觀：各種破記錄

不得不說，10月的自主五強只有一個關鍵詞，即各種破紀錄。