鄭文燦：捷運棕線全線採用輕軌系統　市區路段地下化方案

▲鄭文燦指出，捷運棕線全線採用輕軌系統，市區路段地下化方案。（圖／桃園市政府提供）

記者楊淑媛／桃園報導

桃園市長鄭文燦9日於市政會議中，針對少數議員表示，捷運棕線在縣府時代採取地下化設計，到市府時代才改爲高架，這項訊息完全錯誤，也是顛倒是非、移花接木。事實上，捷運棕線在縣府時代已採取高架化定案，過去每次議會討論捷運棕線，皆爲高架化版本，這是鐵的事實。

而以錯誤資訊誤導市民、製造恐慌，造成地方民衆誤解以及不必要的抗爭，這不是爭取建設的態度，更讓桃園建設遭受困難，他責成捷運工程局與沿線居民積極溝通，傳達正確資訊。

鄭文燦並說明捷運棕線計劃的發展脈絡，他指出，在縣府時期，103年2月，由吳志揚縣長主持專案會議，再度確認全線高架、單軌系統設計，併發函議會；同年3月議會回函表示支持，縣府於4月正式送交通部審議。

當時縣府決定採取高架、單軌方案的主要原因在於，臺1線與捷運棕線共構、路幅較小，加上考量財務負擔及自償率高低，當時評估全線高架方案經費160億元、部分地下化方案經費232億元，因爲差距72億元，縣府在「求有」與「求好」之間，縣府採取先「求有」的政策。由於當時桃園沒有任何一條捷運，對於這樣的考慮，他了解吳縣長時代的困難，以及決策的限制，他不會特別苛責。

升格後，棕線可行性報告也在105年5月20日政黨輪替前，交通部完成核定，並送行政院，但由於當時行政院爲尊重新政府意見，並未接續覈定。在政黨輪替後，交通部考量國內並無單軌系統的技術規範，主動要求桃園市政府將棕線改爲輕軌設計。之後市府與交通部、國發會縝密溝通，並在審查過程強烈表達「北北桃1小時生活圈」概念，這個概念在中央「前瞻基礎建設計劃」中被認同，要發展北桃之間的綠色運輸，以軌道運輸取代龐大的小客車車流，緩解高速公路塞車與公路負擔的狀況，而捷運棕線也在這樣的構想下，終於獲得國發會支持。

桃園升格後，桃園機場捷運通車、捷運綠線定案發包，在軌道建設上能夠「求好」，選擇更好的方案。爲考量龜山都市發展，也爲了未來捷運系統能更符合桃園需要，市府決定將縣府時代全線高架、單軌設計，改成部分路段（市區）地下化、輕軌設計。按照估算，總經費將由195億元增加至273億元，增加了78億元，工期也將略爲增加，不過對龜山整體都市發展具有重大影響。他責成捷運工程局辦理綜合規劃時，亦可研提其他更好的替代方案，並在縝密討論後，提交綜合規劃報告予行政院審議，以利早日定案與開工。

桃園捷運棕線連結桃園與新莊，全長11公里，共設置8個車站，以桃園火車站爲起站，該站爲鐵路、棕線、綠線三鐵共構，捷運棕線經過龜山、嶺頂至回龍，在回龍站與臺北捷運新莊線、萬大線接軌，是北桃間的重要捷運系統。未來也將大幅提高桃園、龜山、回龍、新莊生活圈的交通便利性，滿足北桃之間的通勤、交通需求。