運價飆3成 激勵航空雙雄爆量漲停

華航擁有龐大全貨機機隊貨運營收創新高。(華航提供)

年後航空運價格再度起飛,華航、長榮航宣佈3月起將調高美國線運價25~40%,每公斤直逼300元,漲幅驚人,激勵雙雄股價走揚。華航昨日爆出57萬張大量,13.25元漲停做收,長榮航盤中一度亮燈終場收在15.85元。

華航董事長謝世謙昨日說,因爲疫情,去年航空業相當艱困,還好有貨運撐着,算是平安度過,今年疫情比去年底更加嚴重,客運短期很難復甦,今年還是以貨運爲主。

謝世謙說,除非國對國解除邊境管制,纔有所謂的「旅遊」,如未解禁,恢復就會較慢。至於商務或來臺就醫,不足以支撐航空業,也非主要客羣,對今年營運審慎看待,主力會放在貨運。

航空貨運價去年11月來到高峰農曆年前反而呈現小幅調降。貨攬業者指出,首季底本就是小旺季,不過華航、長榮航這次漲3到4成,相較以往漲15~20%,的確很誇張,可預計今年淡季不淡,全年空運都是旺季價。

貨攬業者分析,農曆年後貨載需求浮現,推估在解封后,去年表現不好的產業開始復甦,成爲第2季貨量的「基本盤」,且從華航率先預告漲價來看,長榮航立即跟進,意味這將是有基之彈,未來還有再漲空間

臺驊控股董事長顏益財分析,新冠疫苗開始載運後,會擠壓到原本電子產品的運能,但是全球航空業減班仍多,機腹載貨量不足,市場需求依舊強勁,至少到第3季爲止,運價都會維持在高檔,直到各國境管開始解除。

顏益財認爲,疫苗施打率要達到7成,各國纔會陸續開放邊境,光這樣要1年時間,之後客運航班纔會慢慢加回來,在此之前,機腹載貨量就是很有限,航空運價很難下跌。

面對後疫情時代,華航現有18架747純貨機、近期加入3架777純貨機,以21架全貨機成爲貨運價格走揚最直接受惠業者。長榮航原只有5架777全貨機,除速拆12架777座椅,讓客機能多載些貨,也修改訂單購入更多純貨機。