越野細節很老到 詳解方程豹5底盤動力技術

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本站汽車9月6日報道 前兩天方程豹5的視頻圖片那是滿天飛(方程豹的DMO與比亞迪此前兩套混動有啥區別?點擊閱讀:比亞迪三大混動技術),但是涉及到底盤的細節並不多,比亞迪此前並沒有造過帶大梁的越野車,能不能做好?上圖!

■ 底盤:

同級沒有的液壓升降

前後雙叉臂+非承載式車身

有一個讓方程豹5未來車主很高興的消息,那就是豹5的懸掛結構和仰望U8非常近似,大梁+前後雙叉臂+雲輦-P系統,一樣一樣的。雲輦-P的加入,也意味着豹5具備了同級所沒有的液壓升降能力。

現場的模型大梁上,可見雲輦-P系統的儲壓罐,它起着爲液壓系統提供工作壓力的作用。

而作爲“中樞”的控制單元位於前驅動單元的後端,也就是車身中部位置,更不容易被外力損壞。劃重點,雲輦-P可以獨立調節單個車輪,所以具備“露營模式”,也就是當你露營發現地面不平整的時候,車輛可以自動找平,讓你可以四平八穩地躺在車裡。

既然有了底盤升降,懸架方面自然也是“高級”的前後雙叉臂,而且還使用了鋁製擺臂,公路越野性能兼顧。

當然了,作爲越野車,非承載式車身也是必需的,爲此比亞迪還開發出了CTC電池底盤一體化技術,將電池包和大梁作爲一個整體來設計。

■ 動力:

縱置EHS+後橋電驅動

油箱容積夠大

豹5率先引入了全新的縱置電混系統(EHS),高功1.5T發動機採用縱置佈局,這臺新發動機取消了輪系,水泵等實現了電子化,並引入了350Bar直噴等主流技術。

發動機縱置之後,不但給雙叉臂前懸留出了更大的空間,也給增壓/冷卻等系統留夠了空間,確保在越野的高強度環境下,車輛運行的穩定性。

後橋驅動單元尺寸不小,功率也夠大,達到了285千瓦,這已經超過了大多數車的總驅動功率。減速器和電控單元與電機融爲一體,也是當下的主流。

全新的縱置EHS效率也延續了比亞迪在能耗上的出色表現,也有望徹底打破消費者對於“越野油耗高”的固有印象——相比同級別的燃油越野車,搭載DMO混動的豹5車型能在綜合工況實現35%的節油,虧電油耗低至7.8升。豹5的油箱容積超過80升,位於電池包和後橋之間,加上不到8升的虧電油耗,這就是它綜合續航輕鬆破千公里的底氣所在。

■ 作爲越野車的細節:

夠硬,保護也到位

新能源越野車最怕啥?當然是對電池的保護。前面我們提到了CTC技術,其實除開動力電池之外,同樣,得益於非承載式車身,雲輦-P的子系統和油箱等關鍵部件也都得到了良好的保護。

和傳統越野車一樣,新車也對驅動單元進行了額外的保護。比如前槓接近位置,就進行了強化,這也是越野時最容易撞到的位置之一。

同樣,大梁後端也針對後驅動單元的防護進行了專門的設計。

越野車拖車,也是家常便飯。從利用率最高的前拖車鉤固定細節也可以看出,豹5對於拖車鉤進行了大幅度的強化,細節不輸於很多老牌的越野車廠商。

結語:

單從肉眼看上去,豹5這套底盤,應該說是做的非常有料。當然具體用起來怎麼樣,我們有機會也會爲大家帶來動態體驗,特別是越野環節,開起來怎麼樣纔是最關鍵的。