小鵬反向技術輸出“放大招”，大衆能否“盤活”電動車市場？

7月21日，小鵬汽車與大衆汽車集團（下文簡稱：大衆）共同宣佈，雙方簽署電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議，聯合開發的基於區域控制及準中央計算的電子電氣架構CEA，將自2026年起搭載於大衆汽車品牌在華生產的純電動車型，包括基於全新CMP平臺開發的車型以及未來計劃在華推出的MEB平臺車型。

據悉，在電子電氣架構技術戰略合作中，小鵬汽車與大衆在廣州和合肥建立了聯合開發項目組，雙方工程師將會緊密合作，加速電子電氣架構的開發進程。通過聯合開發項目組的密切技術合作，第一個搭載雙方聯合開發的電子電氣架構的車型預計將在24個月內量產。

小鵬汽車與大衆的合作始於去年7月。當時，大衆汽車集團宣佈向小鵬汽車投資7億美元，並以每ADS（美國存托股份）15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股份。同時，雙方約定基於小鵬G9平臺、智能座艙和ADAS軟件，共同開發兩款大衆汽車品牌電動車型，並計劃於2026年交付；今年2月，雙方車型及平臺的共用零部件訂立聯合採購計劃，將加速兩款B級純電動汽車的聯合研發；今年4月，雙方再次簽訂CEA電子電氣架構技術戰略合作框架協議，預計將從2026年起應用於在中國生產的大衆品牌電動車型。

據瞭解，CEA（China Electrical Architecture）架構由小鵬汽車、大衆和大衆旗下軟件公司CARIAD中國共同開發，是專門爲中國市場打造的全方位技術解決方案，將確保大衆的本土電動車型實現快速的數字化服務擴展。通過OTA遠程升級，包括自動駕駛在內的先進功能將無縫集成到車輛中，並可實現持續更新及擴展。2026年起，CEA架構將應用於本土生產的CMP及MEB平臺車型。

MEB平臺是大衆專爲純電動汽車設計的平臺，全稱爲Modular Electrification Toolkit（模塊化電動工具箱），而CMP（China Main Platform）則是面向中國市場的純電動平臺。由此可見，CEA電子電器構架和MEB和CMP平臺的相結合，很可能成爲大衆在全新“殺手鐗”，以加強自身電氣化及智能化的能力。

一個月前，6月27日，上汽集團與大衆在中國的多個業務主體簽署技術合作協議，內容包括在中國開發三款插電混動車型以及兩款純電車型的技術合作協議。預計自2026年起，並跨越2030年，合作開發的多款插電混動車型、純電車型將陸續推向市場。而今年6月，上汽集團就與奧迪汽車簽訂合作協議，宣佈奧迪與上汽集團正在聯合開發針對中國市場的全新平臺——“智能數字平臺（Advanced Digitized Platform）”，並將基於該平臺打造全新一代高端智能網聯車型，新車將於2025年下線。

此外，大衆還與江淮汽車、國軒高科、地平線等國產自主品牌和供應鏈合作，加速汽車電動化和電氣化轉型。然而，藉助中國技術和供應鏈，能否幫助大衆這樣的跨國車企“盤活”電動車市場，目前的態勢來看，仍然難以預料。

從另一角度來看，業內普遍被認爲，小鵬汽車與大衆的多次合作，開創了中外車企合作的新樣板——“反向技術輸出”。當然，這基於小鵬汽車多年的技術和經驗的積累，尤其體現在智能駕駛方面，這也是跨國品牌最大的“短板”。

從研發投入來看，2019年到2023年，小鵬在研發上的投入累計接近200億元，其中大部分都投入到智能化能力中，2024年年度“以智駕爲核心的AI技術”方面的研發投入共計35億元人民幣。

從今年一季度財報來看，小鵬汽車的服務及其他收入同比大增93.1%，公司稱，其主要由於2024年第一季度錄得的與大衆汽車集團進行平臺與軟件戰略技術合作有關的技術研發服務收益所致。所以，小鵬汽車在開創“反向技術輸出”模式的同時，也獲得了新的盈利模式，作爲技術服務商，靠“技術輸出”賺錢。

這一模式也給了國內自主品牌和供應鏈帶來啓示和借鑑。例如，零跑汽車與Stellantis集團、奇瑞與捷豹路虎等中外車企之間也開啓了技術合作，預示着這一合作模式已經得到了更多廠商的認可。同時，這也體現了國產自主品牌，尤其是造車新勢力正在“肉眼可見”的崛起。