突破“無人區”！中國品牌背後的“中國智造”

不久前，記者參加國務院國資委“走進新國企・智造中國”採訪團，深入中鐵裝備、中國長城、振華重工、中車長客等製造基地，探尋中國品牌背後的“智造基因”。

梳理這些品牌的成長軌跡，盤點其中的得失長短，可以清晰辨識出，伴隨它們從弱小走向強大、從平凡走向卓越的是從製造到智造的昇華。而因產業門類、產業特質和技術代際差異，它們各自的智造內涵和路徑又有着明顯的不同。

價值提升是智造第一層內涵

在位於長江入海口長興島上的振華重工生產基地，記者近距離觀看了鋼箱梁智能製造車間的“雙面繡”自動化焊接場景，單面焊、雙面成形，大大提高了焊接效率。

振華重工副總裁山建國介紹，近年來，振華的智能化生產線基本涵蓋了主要產品的關鍵製造流程和工序。

在0號碼頭，記者看到一種既不同於集裝箱輪、也有別於普通散裝貨船的巨型船隻。振華重工總工程師費國介紹，這是振華獨創的岸橋整機運輸貨船。由於岸橋體型巨大，以往都要拆分成較小的部件散裝運輸，到岸後再重新組裝，加上調試，至少要兩個月時間；而整機發運，到客戶碼頭卸船上岸後無需再行安裝，只需精調一週即可投入運營，省去了一個多月的碼頭空置時間。

在這樣的傳統產業，工業3.0時代的智造首先帶來用工減少，這跟工業1.0時代機器取代人工並無本質不同，但在降成本、提效率的共性之外，智造比傳統機器更多了一層價值提升的內涵，包括產品質量和質量一致性的巨大提升，服務價值、客戶附加值的巨大提升，工作環境、勞動者獲得感乃至尊嚴的巨大提升等等。

振華重工的港機業務已經連續20多年保持全球市場佔有率第一，再進一步、接近“無人區”如何面對？山建國答：“港機領域的確遇到發展瓶頸，但老碼頭自動化改造仍然前景廣闊”.建設無人化的“魔鬼碼頭”，正是振華新的強項。

智造總是與顛覆性產品相關聯

同樣面臨“無人區”的，還有中車長客和中鐵裝備。

走進中車長客轉向架製造中心總成車間，記者看到，總面積1.7萬平方米的車間裡，僅有140名員工。

被稱爲軌道客車“腿腳”的轉向架是高速動車組的關鍵部件，直接決定車輛運行速度、安全性、平穩性、舒適性。中車長客研製的“復興號”京張高鐵智能動車組能跑出每小時350公里的速度，全憑這雙“腳”。

轉向架裝配作業中，緊固件（螺栓）擰緊是關鍵工序。總成二車間負責人解釋，單個轉向架有400多個螺栓，爲了保證轉向架的裝配質量，中車長客在國內首創扭矩加角度雙控制的工藝方法。而這種工藝要求以目前工業機器人的水平，無法完成裝配。中車長客採用了“智能力矩擰緊繫統”，通過人機巧妙配合，提升工作效率和裝配一致性。據瞭解，自2018年採用此工藝方法以來，中車長客生產的轉向架沒有一顆螺栓發生鬆動。

這樣的智造場景，其實並非轉向架裝配所獨有。工業3.0時代的精密製造、柔性製造領域，尤其多見這樣“人機交互”的應用場景：一些關鍵複雜工序，即使最頂尖的機器人，也難以獨自勝任；頂尖操作工，仍是一種不可或缺的存在。這更凸顯了工業3.0到4.0時代，“大國工匠”的突出重要地位。

這樣的智造會產出什麼？記者從此次採訪中發現，它總是和顛覆性技術、顛覆性產品相關聯。

中車長客高級工程師張國芹介紹，目前全球有四大軌距標準，普通列車跨不同軌距運輸，必須提前更換列車轉向架，費時費力。而中車長客經過持續攻關，研製出高速動車組變結構走行系統，通過使用變軌距轉向架，用於400千米/時跨國互聯互通高速動車組，實現了在列車行進過程中完成變軌運行，極大提高了跨國聯運的效率，降低了運輸成本。這一顛覆常識的重大創新成果的落地，如果離開了轉向架智能製造，那就無從談起。

用顛覆性產品突破“無人區”，中鐵裝備是另一個範例。

“我們拓展了盾構的概念和功能，以至於很多以往盾構機幹不了的工程，我們的盾構機都能幹，而且幹得還更好”。中鐵裝備副總經理張志國以2018年5月投入使用的“中國首個盾構工法地下停車場、綜合管廊示範工程”爲例說，採用盾構工法修建地下停車場，屬於國內首創，世界範圍內也未找到類似案例。該項目採用“二合一”組合式盾構機，具有良好的地質適應性，保證施工過程中地面建築、道路交通等完全不受影響。

中鐵裝備副總經理王杜娟表示，中鐵裝備在超大斷面矩形盾構、馬蹄形盾構設計製造技術方面已經處於國際領先地位。與此同時，超前研究的第三代、第四代掘進機技術積累也已完成。

可見，這一類型的智造，除了具有前述價值提升的內涵，還有基於顛覆性技術、顛覆性產品的超前競爭力，這是中國品牌屹立於工業4.0時代的強大“基因”。

智造成爲一道繞不過去的坎

在中國長城株洲基地（又名湖南長城），記者看到了完全不一樣的智造。

在湖南長城計算機智能製造車間，記者看不到一個工人，“唱主角”的是各種智控設備和機器臂。湖南長城總經理安紹平介紹，該生產線運用機器人+長城自主開發的MES系統進行數據對接，達到工業3.0以上水平。他透露，智能製造使工廠生產效率提高了25%，運營成本降低了20%，產品研製週期縮短了30%。

針對記者提出“如果僅僅是提高效率和保證品質，智造是不是也可以被取代”的疑問，安紹平表示不然，他指出，這不是一個“做得好、做不好”的問題，而是一個“做得成、做不成”的問題。他解釋，由於主板集成度越來越高，很多器件人眼難以識別。以01005 SMT器件貼裝爲例，元件尺寸爲0.4毫米×0.2毫米×0.1毫米，元件貼裝允許的公差範圍爲±0.05毫米以內，普通設備無法達到吸取貼裝精度要求，必須使用專門定製的直徑0.2毫米的吸嘴輔助吸取精密貼片，使用光學檢驗設備檢驗。

顯而易見，在網絡和信息這類最接近工業4.0的產業，智造已經是一道繞不過去的坎。借用安紹平的話，如果說在傳統產業，智造決定的是“做得好、做不好”；那麼，在信息產業，智造決定的是“做得成、做不成”，可謂“一智定生死”。可以想見的是，在即將到來或正在到來的工業4.0時代，“一智定生死”決不會僅限於網信產業。