特斯拉的衰退不只在中國市場

特斯拉正在逐漸喪失其在純電市場的領先地位。

今年一季度，這家全球電動汽車的開拓者和領導者遭受了堪稱滑鐵盧般的銷量下滑。爲了節約成本，特斯拉在 4 月開啓全球大裁員，裁員比例達 10%，近 1.4 萬人被迫離開。

在競爭最激烈的中國市場，特斯拉推出了一系列降價優惠來提振銷量，4 月全系降價 1.4 萬元，5 月 17 日更是推出了零首付、零息貸款等方案。

降價短期效果明顯。根據乘聯會數據，僅憑藉 Model Y 和 Model 3 煥新版兩款車型，特斯拉 5 月在華銷量超 5.5 萬輛，環比增長 77%，同比增長 30%。第三方平臺數據顯示，5 月特斯拉 Model Y 月銷量超過比亞迪海鷗，再度成爲中國單月最暢銷車型。

但從全球來看，特斯拉的市場表現難言樂觀，美國、歐洲等主要市場銷量均出現同比下跌。

根據 MarkLines Data Center 數據，5 月特斯拉美國銷量同比下滑 11.6%，今年前 5 個月銷量總計下滑 13.8%。

歐洲市場同樣表現不佳。挪威，特斯拉 5 月只賣出了 823 臺車，同比下降 72%。德國，特斯拉當月銷量同比下降 64%，法國下降 45%、意大利下降 27%、瑞典下降 56%、英國下降 8%。

特斯拉將市場的低迷歸咎於產能問題，比如生產改款 Model 3 的加州蒙特工廠處於產能爬坡，紅海衝突、德國柏林工廠遭遇縱火被迫停產等等。

但這些原因很難解釋爲何特斯拉在全球範圍內的銷量下滑。事實上，5 月除了韓國和澳大利亞，特斯拉在全球範圍內都處在艱難之中。

國際市場對於純電車型的反覆或許是原因之一。德國、瑞典等國家已相繼取消了電動車補貼，影響部分車型銷量。事實上，全球的純電車型增速都在趨緩——除了中國。

根據市場分析機構 Counterpoint 發佈的報告，今年一季度全球乘用新能源車銷量同比增長 18%，但增長動力主要來自於插電式混動車型，銷量同比上漲 46%，純電車型銷量僅同比上漲 7%。

純電車型銷量放緩或許在於市場見頂。根據乘聯會發布的數據，今年前 4 個月世界新能源車滲透率達到 15.8%，其中純電動車滲透率爲 10.4%，而插電混動爲 5.4%。全球幾個主要車企品牌大多放緩了對純電車型的研發，包括大衆、奔馳、福特等。他們開始將更多的注意力放到混動車型上。

中國市場是少數的例外。今年以來，國內車企們仍在密集推出對標特斯拉的全新純電車型，對標 Model 3 的小米 SU7 已經收穫了超過 10 萬輛鎖定訂單，蔚來、小鵬也即將在下半年推出全新的純電車型。

馬斯克將希望寄託於特斯拉即將在 8 月發佈的 Robotaxi 車型上，外界盛傳該車型實際上就是特斯拉一直難產的廉價車型。最新的消息顯示，摩根大通認爲 Robotaxi 未來幾年難有實質性收入，對特斯拉股票評級爲"賣出"。

截至 6 月 11 日，特斯拉股價年內跌幅已經超過 32%。