桃園捷運綠線機電標辦法有爭議　「國車國造」挨批

▲「桃園捷運監督聯盟」成員牛煦庭、史碩仁、戴兆華，針對桃園捷運綠線機電標辦法，抨擊有許多爭議。（圖／記者楊淑媛攝）

記者楊淑媛／桃園報導

桃園捷運綠線機電標即將開標，工程金額高達326億元，招標文件以「必須具備捷運工程實績」爲要件之一，致使臺灣車輛公司被拒於標場門外，「桃園捷運監督聯盟」成員牛煦庭、史碩仁、戴兆華，7日抨擊桃園市政府此一作法， 使「國車國造」再度成爲空談，市長鄭文燦公然「打臉」蔡英文總統？

牛煦庭是倫敦政經學院國際政治經濟的碩士，也是蔡英文的學弟。他說，桃園市政府若要拿「國際標」大帽子，欺騙市民，逃不過「桃園捷運監督聯盟」細心監督，又豈能躲得過「學姊」蔡英文的法眼？國際貿易中政府採購協定，主要在防範各國爲了保護國內產業，用奇怪的規定去限制國外廠商投標，鄭團隊卻拿國際標限制國內廠商，作法可議。

牛煦庭說，桃園捷運綠線機電標公開閱覽只有10天，就彙集了國內外廠商超過700項意見，有廠商建議延長公開閱覽期間爲兩個月，以便深入溝通，但市府置之不理。而公開閱覽意見第681項，是來自國內廠商的請求，提及爲了扶植相關產業鏈，希望市府將投標單位的工程實績限制從「捷運系統鋼軌鋼輪車輛實績」放寬爲「軌道系統鋼軌鋼輪車輛實績」，並加註國外技術轉移條款，市府也是置之不理。

▲「桃園捷運監督聯盟」成員牛煦庭、史碩仁、戴兆華，針對桃園捷運綠線機電標辦法，抨擊有許多爭議，使「國車國造」再度成爲空談，市長鄭文燦公然「打臉」蔡英文總統？!（圖／記者楊淑媛攝）

另外，有關分包之規定，更是對國內廠商萬分嚴苛。招標文件規定得標的車輛廠商要在其廠房內完成主要設計、製造，唯有組裝部分，可以在市府允許的情況下在臺灣進行。

牛煦庭指出，機場捷運過去就是這種模式，車廂在臺組裝，我方無法學到技術，只能鎖螺絲，更糟的是，螺絲還都要從國外進口，車廂的維護與保養，也常要仰人鼻息。設計與製造纔是技術移轉的關鍵，第683項意見請求將這些關鍵納入招標文件，已經是國內廠商無法得標狀態下的亡羊補牢之策，然市政府的迴應仍然是「依原招標文件規定辦理」，無視業界反映。