時論廣場》一帶一路2.0新形勢（石齊平）

圖爲8月31日福建首趟中寮鐵路國際貨運列車啓程。（中國鐵路南昌局集團有限公司）

明年（2023年），就是中國大陸國家主席習近平提出「一帶一路」的10週年了，這個10年不妨視之爲一帶一路的1.0吧。

中國倡議一帶一路，當時有各種或偶然或必然的形勢與背景：一、地緣戰略上，中國面對從歐巴馬時代重返亞太開始，在西太平洋越來越大的壓力，一帶一路的推展可向西延展中國的戰略縱深。二、美國的反全球化作爲大幅壓縮了全球外需，但中國相對幸運，除了有一個全球最大的內需外，還有一個也是全球最大、可以靠一帶一路充分開發的亞需、歐需及非需。三、在第一條高鐵2008年通車後，中國迅速成了全球高鐵王國，此等基建狂魔能力爲一帶一路的鋪開提供了最優越的物質條件。這樣的形勢，讓1個世紀前（1902年）麥金德提出的「世界島」輪廓開始若隱若現，正是在這樣的背景下，習近平出手了。

2013年9月，習近平出訪哈薩克，首次提出「絲綢之路經濟帶」概念；10月，習近平出訪印尼，首次提出「21世紀海上絲綢之路」概念；11月，中共舉行18屆三中全會，正式將兩者合併，簡稱「一帶一路」；次年，在中國主辦的APEC峰會中，習近平正式向亞太、向全球提出「一帶一路倡議」，並在2015年6月成立配合一帶一路的「亞投行」，迄2021年爲止，亞投行成員國已有104個。

多麼巧合，9年後，今年的9月與11月，習近平又將先後出訪哈薩克和印尼，並在中亞的烏茲別克和印尼分別參加「上合組織」峰會和G20峰會，似乎意味着一帶一路即將邁入一個新的2.0階段。

將近10年的變化還是挺大的。相對於10年前，目前的新形勢是：一、中國已成爲全球製造業中心，製造業總產值超過美、德、日3國的總和。二、從2011年開行的中歐班列（當年僅17列），到2021年開行量達到了1萬5000列，運送了146萬個標準箱貨物。這意味着過去600年被海上運輸徹底取代的路上運輸又重新恢復生機，且展現了煥然一新的新生命力。三、在美國的「協助」下，中、俄、伊朗這3個全球最大的能源供需互補國分別簽訂長約，形成準能源聯盟；未來，沙國及海灣國家亦可能加入。

四、北斗導航與實現全球覆蓋，相當於第三維度的一帶一路。五、中國主導的兩大區域組合「上合」與「金磚」都在持續擴容，既折射了一帶一路的效應，也反過來爲未來的一帶一路注入了新能量。六、以上述五點爲基礎，人民幣國際化將獲得前所未有的巨大助力。七、在「中老（寮國）」鐵路通車後，即將開建「中吉（吉爾吉斯）烏（烏茲別克）」中亞高鐵。

伴隨着這些2.0版的新形勢，還有俄烏戰爭效應下亞歐板塊的結構重組，及美國爲淵驅魚，下一個以中國爲核心的反美陣線浮現。1.0、2.0之後，可以預見還有3.0、4.0以及到最後終極版的到來，屆時，一個麥金德心目中，美國被邊緣化的「世界島」也終將成爲事實。