生存之戰，留給極星轉型的時間不多了
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本站汽車7月4日報道
比既定日期推遲一個多月後，6月28日，極星汽車2023全年業績報告，終於發佈。
這份報告“難產”的背後，極星，正面臨“退市”的至暗時刻，危機重重。
不久前，極星汽車因未及時提交2023年的財務報表，收到了納斯達克的“退市警告”。
極星股價暴跌，自5月21日收盤價跌至0.95美元以來，已連續多個交易日連續跌破1美元/股，市值斷崖式縮水95%。
按照納斯達克規定，連續30個交易日低於1美元將被警告，如警告發出90天內仍不能採取相應措施提升股價，將被宣佈停止股票交易、面臨退市風險。
此外，極星當下還面臨着銷量萎靡，持續虧損，裁員降薪以及汽車召回風波等諸多困境……
殘酷的現實，猶如懸在極星頭上的達摩克利斯之劍，無時無刻不在提醒，在競爭激烈的汽車市場，留給極星的時間不多了。
所幸，極星，並不是在孤軍奮戰。
有着北歐品牌基因的極星，是吉利全球化的一個重要“支點”，既承載着吉利進擊歐美市場的期許，也揹負着吉利品牌向上以及在中國開拓高端純電市場的重任。
從年初吉利接盤沃爾沃入股極星，到近期極星頻繁的人事更迭，系列變動的背後傳達的是吉利加碼極星的態度。
背靠吉利大樹，在吉利技術、資金、人員等全方位的支持下，身處泥淖的極星，能否力挽狂瀾？又將如何走出至暗時刻，再次閃耀？
6月28日，極星汽車2023年全年業績報告，姍姍來遲。
對此，極星汽車給出的理由是：“我們需要更多時間來完成對過去兩年會計差錯的修正”。
其實，從遲遲不發的財報以及極星汽車股價的持續下滑，極星的困境可見一斑。
極星年報最終顯示：2023年，極星汽車銷量增長的同時，營收卻不增反降。
2023年，極星汽車銷量達到5.46萬輛，與2022年的5.15萬輛相比，增長6%；年收入達23.777億美元，同比2022年的24.62億美元，營收下降了6730萬美元；
增收不增利，這在當下競爭激烈的新能源汽車市場，並不鮮見。
伴隨着中國新能源滲透率的持續上揚，當下中國汽車行業競爭激烈，“內卷”與“混亂”遠超以往，從線上到線下、從新能源到傳統燃油車、從新勢力車企到老牌王者，一場場曠日持久的，失序的，拳拳到肉的車圈混戰讓人咋舌。
正如《三體》中的葉文潔所說：“我點燃了火，卻無法控制它”。這場由特斯拉發起的“價格戰”，導致的車市“內卷”，已經遠遠超出了它最初的想象，這背後最根本的原因是中國汽車市場的重新“洗牌”，是新老車企的“王位”交替之戰，也是一場新舊車企早晚要交鋒的 “生存之戰”。
所以即便是賠錢賺吆喝，很多車企也選擇以價換量，甚至賠錢賣車，激烈的價格戰進一步壓縮了車企的利潤空間，當下多數新能源車企仍處於大幅虧損狀態。
今年第一季度的相關數據顯示，極星汽車全球交付約7200輛，同比下降40%，銷量壓力仍然很大。
極星主要的銷售區域爲海外市場，大部集中在歐美地區，近期歐盟對中國汽車祭出“關稅”大棒，也將對產品在中國生產，出口到歐洲的極星產生困擾。
但是，一直以來致力於全球化的極星，對此做了兩手準備，從今年夏天開始，Polestar 3（參數丨圖片）將在其姊妹品牌沃爾沃位於南卡羅來納州查爾斯頓附近的美國工廠生產，2025年年中，極星4也將由雷諾韓國汽車公司在韓國釜山生產，首先面向北美市場。
不過，目前尚未盈利的極星，主要還是依賴於外部的“輸血”。
從去年年底開始，極星汽車先後從沃爾沃與吉利瑞典公司，共計獲得了4.5億美元的融資，今年2月底，極星汽車從外部融資9.5億美元（約合人民幣67.48億元）。極星汽車此次融資爲三年期貸款，由12家國內外銀行組成的銀團共同提供。
然而，“輸血”能解決一時的問題，但是卻解決不了根本的問題，極星，還需要“造血”。背靠吉利的極星，目前正全速加快中國“本土化”，從工廠建設、產品規劃以及銷售渠道佈局擴張等全方位的加速補齊功課，以提振銷量。
很多人都還記得，2023年廣州車展前，極星閃耀中國的那一夜。
在廣州標誌性建築“小蠻腰”下，極星品牌舉辦了有史以來最大規模的發佈會“摘星之夜”。
盛典之上，極星將對中國市場的規劃和盤托出，向所有人清晰的傳達一個信號：
極星的“中國元年”，開啓了！
那時，這個“生而全球”的豪華純電高性能汽車品牌，卯足力氣要在中國市場大幹一場。
極星加速入局中國市場，這背後的操盤手正是吉利，與其他品牌相比，極星的優勢很大一部分來自於大吉利體系的賦能。
在此之前，這個誕生於2017年的中歐“混血”品牌，在中國的困境由來已久。
有行業人士曾這樣形容極星：北歐阿那亞，車圈始祖鳥。每當提起這個品牌，很多人的第一反應往往是：“一個來自北歐的小衆豪華汽車品牌”。
小衆，這也恰恰是極星最大的痛點所在，一個面向大衆消費者的高端豪華純電品牌，卻很長時間以來並不爲大衆所熟悉。
對此沈子瑜曾坦言：“廣大的用戶80%、90%是不知道的，這是個客觀現實”。
作爲沃爾沃的高性能子品牌，極星有着非常純正的豪華基因，與其他車企的“出海”困難症不同，主打“設計以及高性能與出色駕控能力”的極星在歐洲市場如魚得水，有着穩定的銷量和較高的用戶口碑。
但在全球最大的新能源市場的中國，極星卻表現出水土不服。究其原因，還是缺少足夠本土化的車型以及面向中國市場營銷策略，在智電時代，極星所強調的性能定位，無法匹配國內用戶需求，加上6年6次換帥，管理架構頻繁變動，車型定價飄忽不定，新品推出週期長，交付必拖延等等原因，也消磨了極星的先發優勢。
在中國市場的混亂佈局，讓極星一步慢步步慢，在中國並沒有建立起清晰的品牌形象，也沒能搭上中國新能源起飛的快車，極星在困境中找到求生之道，迫在眉睫。
這一切，在吉利旗下的星際魅族與極星汽車“雙星合璧”之後，纔開始真正的得到改變。
李書福表示：“吉利控股集團將集全球資源賦能全新“極星”融合協同發展。全新架構的“極星”，將承接科技電子領域和汽車行業這兩大領域的前沿成果，進入以軟件定義汽車的新時代”。
對於極星而言，是其面向中國市場跨出的重要一步，更是極星品牌智能化的新起點。
2024年是極星的突破之年，於沈子瑜而言，也是補課之年。
2023年6月，極星與“吉利系”的科技公司星紀魅族簽約，成立“極星科技”，極星擁有49%的股權，星紀魅族持有51%的股權。
這標誌着極星加速了在中國市場的推進步伐。
在吉利的賦能下，極星用3個月時間完成設計驅動與智能化、本土化的融合，將極星在設計和產品性能方面的優勢，與星紀魅族在智能化開發方面的前瞻佈局相結合，補齊極星在智能出行生態上的短板。
尤其是極星4的發佈，則是吉利對極星重大戰略“雙星合璧”的重要成果，也是極星本土化的重大進程。
極星4藉助Flyme Auto的能力將極星的智能座艙提升至國內第一梯隊的水平，通過車手互聯，打通手機與車機生態，帶領極星挺進汽車智能化轉型的浪潮。
2024北京車展前夕，極星首款AI旗艦手機 Polestar Phone 發佈，正式成爲極星汽車的“第六域”，通過 Polestar Link 車手互聯，實現手機與車機的無感連接，爲用戶帶來無界跨端互聯的智能生態體驗。
這也意味着，極星在“設計，性能，可持續”之外，補上了“智能化”的短板，極星開始更多的從中國用戶的需求出發，打造本土化的產品競爭力。
沈子瑜坦言道：“極星要補的課還有很多”，並希望能多給極星一些時間。
但是日益“內卷”的新能源市場，並沒有留給極星太多時間，極星也面臨着很多新能源車企都在面臨的問題，那就是“虧錢”，所幸，極星背後還有吉利這棵大樹。
今年年初，沃爾沃汽車減持極星股份至18%，吉利接手成爲極星汽車最重要的股東，並將現有股東貸款的期限延長至了2028年，吉利的支持，無疑表現出了對極星未來發展的信心。
作爲吉利生態系統中的一個獨立品牌，極星在運營、技術和財務上都得到了吉利的極大支持，吉利宣佈將繼續投入技術、資金，支持極星全球化和中國戰略。
實際上，吉利對極星的全面支持一直在持續進行。
比如，極星在中國的主推車型——極星4搭載的就是吉利投入180億元研發的浩瀚SEA智能進化體驗架構；在中國成都吉利工廠，高性能純電動SUV極星3成功啓動量產；極星4還將藉助沃爾沃遍佈全球的銷售和服務網絡在歐洲和澳大利亞實現銷售，吉利研究院在研發上對極星進行支持……
這無疑更加增強了極星在中國這個全球最大也是競爭最激烈的新能源汽車市場的戰鬥力。
同時，極星汽車也可以藉助吉利，進一步優化其資本結構，提升自身的競爭力和發展潛力，爲極星在中國市場的“補課”爭取更多的時間。
極星的“補課”，不僅只有“智能化”這一點。
極星還將背靠吉利大平臺，在品牌建設、整車產品、銷售網絡、渠道等方面全面發力。
這其中最重要的其實是讓更多用戶真正認識到極星的產品價值，營銷思路的轉變就成了其中的重要一環。
今年4月的“極星之夜”上，極星高調官宣陳坤、周迅作爲代言人，買車送手機等，可以看作是極星在營銷方式上的一個重大轉變。
對於當前亟需讓人知道極星究竟是誰的品牌來說，找到一個合適的代言人，無疑是一種最快速、高效的出圈方式。
隨着產品序列的不斷完善，極星如何才能被更多的用戶所看到，這一重擔，接下來，要落在極星臨危受命的新領導人身上。
最近極星內部，人事調動頻繁，首先是不久前，原吉利汽車集團銷售司副總經理欽培吉接替陳思英，擔任極星科技首席運營官（COO）一職。
欽培吉曾擔任沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁，在沃爾沃工作的12年期間，經歷了沃爾沃這個傳統豪華品牌的電氣化轉型全過程。在職期間，曾帶領沃爾沃中國團隊頂住了疫情與價格戰的雙重衝擊，在極致“內卷”的環境中，實現了沃爾沃銷量的穩中有升。
除此之外，在汽車營銷、渠道拓展和豪華品牌建設等方面欽培吉有着豐富的經驗，不難看出，欽培吉的加入，必將會給極星帶來在銷售、渠道發展等業務方向上的變革。
同時，Polestar極星全球董事會也迎來新成員，範安德（Winfried Vahland）成爲新任Polestar極星董事會主席，範安德擁有超過三十年的全球汽車行業工作經驗，他曾率領大衆品牌問鼎中國市場，尤其擅長多車型戰略和降本增效。
這些，正是在市場上尚缺乏廣泛品牌認知度的極星所需要的，極星在今年最新營銷策略上，強調從用戶出發，推出 Polestar Care服務，從補能、出行、生活爲三大觸點，爲車主提供更優質的服務。
在渠道方面，極星Polestar目前已在歐洲、北美以及亞太地區的27個市場開展銷售業務，並計劃在2025年將業務版圖擴張到法國、捷克共和國、斯洛伐克、匈牙利、波蘭、泰國和巴西七個新市場。
此前，吉利控股集團CEO、極星董事會成員李東輝表示，吉利集團會繼續爲極星提供全面的運營和財務支持，並將長期持有極星的股份。
隨着極星在全球銷售渠道的鋪開，以及下半年Polestar 3在全球市場的陸續登陸，也將爲極星下半年的收入和利潤的增長帶來新的機會。
極星汽車當下的困境，也是新能源汽車市場進入淘汰賽階段的一個縮影，要擺脫困境，極星當下最重要的就是需要重整旗鼓，講好極星的中國故事，讓中國的消費者重新認識極星，深入中國主流新能源汽車市場。背靠吉利強大的資金及技術支持，加速轉型，加強品牌及渠道建設，不斷進行技術迭代，完善產品佈局，明確市場定位，這是有關生存，極星不能輸的一戰。