散裝船運 迎十年高峰
在貨櫃船運市場運價出現前所未有的飆漲走勢後，代表散裝船運市場景氣的波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）最新來到1,960點，是去年同期的三倍多，各散裝船型現貨市場日租金也翻倍大漲，散裝船運市場今年將迎來十年來最好的一年！
散裝船運市場今年第一季不但淡季不淡還超好，其中，最大的海岬型船原本日租金嚴重低於中小型船，但加入穀物運輸後，日租金回到獲利水平之上，整體市場大好，且全球經濟復甦趨勢明顯，去年營運非常艱辛的四維航，以及獲利大幅縮水的慧洋-KY、裕民等業者，今年業績估計都將出現大翻轉。
有關航商指出，市場大幅翻轉的利多因素非常多，今年前二個月市場船噸僅增加0.5％，全年估增2％，但今年需求估增3.8％，且目前建造中船舶創20年新低，明年供給僅約增1％。
而疫苗問世後全球經濟復甦跡象明顯，原物料漲價、製造業加速補庫存，另外貨櫃船運市場缺櫃讓穀物重回散裝船運，大陸禁止澳洲煤炭進口，轉向南非等採購，還有大西洋段運輸需求高，歐洲卻因大風雪讓船隻受困，週轉率降低，衆多因素導致散裝船市場回溫。
上週五（12日）BDI指數來到1,960點，是去年同日633點的三倍多；海岬型去年同日現貨市場日租僅有2,692美元，今年有16,741美元；巴拿馬型船去年9,314美元，今年20,178美元；超輕便型去年8,190美元，今年22,844美元、創11年新高；輕便型船去年6,948美元，今年23,096美元；最小型船運價最高，主要是因偏遠港口貨量增加，但港口設施不足，擁有自備吊杆的輕便型船最受青睞。
去年散裝船業者除了新興、中航與正德，其餘各家獲利都縮水，新興因爲去年上半年超大型油輪（VLCC）運價飆漲拉昇了獲利，正德則是增添新船，以長約確保一定獲利。
中航去年獲利增加的原因最特殊，該公司長期透過子公司富旺投資等投資股票，去年買進航運股大賺，累計去年前三季業外獲利達2.32億元，比本業賺的1.06億還多一倍多，公司今年2月賣掉臺航1,523萬股，轉買華航，估計也是大賺。
中航清一色海岬型船，目前日租金雖然比不上中小型船，但已是去年的六倍價，下半年是散裝船運市場旺季，海岬型船日租金重回領漲機會很高，除非有特別意外因素，今年本業獲利一定比去年好很多。
去年虧損最多的四維航，今年不但本業好轉，子公司綠舞國際大飯店的業績也因爲疫情讓國旅興起而明顯好轉。另一家有虧損的益航，去年則是因爲疫情讓在大陸經營百貨的子公司大洋-KY出現虧損，今年預料不論百貨或是船運，業績都會明顯好轉。