普悠瑪出軌前1秒 時速140公里

國家運輸安全調查委員會21日舉行「臺鐵局6432次列車新馬站正線出軌事故事實資料報告」記者會，簡報呈現相關資料，顯示出軌前一秒司機並未煞車。（趙雙傑攝）

國家運輸安全調查委員會昨日公佈臺鐵普悠瑪事故事實資料報告，經解讀資料顯示，出軌前1秒，時速高達140公里是出軌肇事主因。對此，臺鐵局表示尊重；交通部長林佳龍說，將參考運安會報告，釐清相關責任。司機員尤振仲委任律師陳湘傳說，尚未看詳細報告，無從迴應。

空壓機異常未回報

運安會去年8月成立後，針對2018年10月21日普悠瑪翻覆釀18死、291人輕重傷事故，經6個月完成事實資料報告草案並對外公佈。

運安會鐵道專業小組召集委員李綱說，該列車從潮州發車，進入樹林調車場前就有空壓機異常訊號，前一班司機員並未注意，也沒有回報要檢查。接班司機員尤振仲在過七堵後，15時39分，主風缸（MR）首度出現壓力不足現象，列車不斷走走停停。

李綱解釋，系統有安全機制設計，若氣壓不夠，列車會減速，但尤振仲並未弄清楚真正原因，所以一直控制電門把手想調整速度，不斷嘗試故障排除，翻車前總計13次。

事發當天16時5分，尤振仲首度向福隆站長通報有狀況；16時13分，尤振仲決定斷大電，卻未依照標準程序將集電弓重新升降，還把列車自動保護系統（ATP）關掉。

李綱說，尤振仲非常困惑且忙碌，不斷嘗試跟調度站、列車長找出問題，卻沒有注意車速保持在140的高速狀態下，雖然一度要求換車，卻跟車長雞同鴨講；ATP關掉後，訊號雖有顯示，但誤認是ATP故障。

一路分心排除故障

翻車前幾秒鐘，尤振仲一路都在故障排除，但電門把手沒有降下。李綱說，尤振仲已經分心，一直跟遠方調度人員嘗試排除故障並看熒幕讀取資訊，通聯紀錄顯示，尤振仲翻車前曾說「空氣壓、空氣、空壓機強制停止。」

訊號顯示，翻車前1秒，尤振仲緊急壓電門把手，但當時列車已翻，車速來不及減，16時49分，車頭影像及列車控制監視系統（TCMS）紀錄顯示，列車進入新馬站前彎道，車身向左傾覆出軌，於里程K89＋218.75處第八節車廂向左（海）側傾斜翻覆。

李綱表示，主風泵溫度過高就會減速，列車有4個卻故障2個，；主風泵故障，司機卻認爲是ATP故障，更牽扯臺鐵保養、司機員專業知識不足等均需探討。