拚彎道超車 華航應把握契機
新冠肺炎疫情讓全球航空市場洗牌，或許連華航都沒想過，憑藉着沒汰掉的18架貨機，竟然成爲能夠獲利的少數。時勢給了機會，得看華航能否好好把握，疫後這仗更顯重要，是華航彎道超車的絕佳機會，可得順勢而爲。
不得不說，至少在過去十幾年，華航每次的重大投資都是危機，卻都變成轉機。華航的官股背景在購機上很難沒政治考量，但若不是前總統陳水扁硬推入聯公投被美方冷落，華航當年買的就是波音B787，而非價格便宜、性能相對優異的空巴A350，這很幸運。
同樣的，華航當年投資臺灣虎航，在新加坡經營方不瞭解臺灣市場下，一度慘賠，甚至打算收掉，拿回主導權後，若非復興航空跟旗下的威航離開市場，也很難翻身，疫情前臺灣虎航甚至成金雞母，這同樣是幸運。
前年華航在搞不定窄體客機採購，不斷傳出政府希望買波音，737MAX發生重大事故，爲選A321neo踢進臨門一腳；而爲平衡美方壓力，華航還加碼買了3架777F貨機，這3架偏偏在疫後運價最高時到位「搶錢」，豈止幸運？
這就更不用提，當年因爲沒錢，想汰卻汰不掉的那18架747-400貨機，不只發揮走入歷史前的最後價值，更救了華航整家公司，讓華航不至於在疫情客運近乎歸零下滅頂，這些都是歷史共業，卻也不得不說是九死一生。
如今面對疫後全新局勢，當國泰等大型航空公司虧損累累，瘦身休養生息時，華航有更充裕的人物力應戰，這是不可多得的機會。隨着新機到位，更該思考如何調整產品、航網、成本等面向，而非再把一手好牌打爛。
或許有人會說「關關難過關關過」，誰知道會否又來個逆轉勝？但說真的，幸運總會有用完的那天，不知何時而已，把握機會擦亮華航招牌，不只是華航之福，也是國人所想，別存僥倖心態，當是最後一搏的機會吧！