扭轉剛性超4萬，比亞迪海豹跨過豪車門檻？王傳福的承諾兌現了

在比亞迪“王朝系列”車型稱霸國內新能源汽車銷量榜的同時，比亞迪的“海洋系列”也帶着他們的黑科技，驚豔四方。

在一場與奔馳、寶馬、雷克薩斯、保時捷等百萬級豪車共同參加的，以“尾門關閉”爲主題的測試中，比亞迪年度新車海豹憑藉在車身單輪懸空、載人雙輪懸空兩次測試中，不但力壓其他百萬豪車對手，實現全勝，更驗證了比亞迪創始人王傳福所追求的“極致安全”。

尾門能否關閉，爲何會成爲汽車安全的重要“考點”？這就要提到“扭轉剛性”這個重要概念了。

一、扭轉剛性：汽車質量的關鍵指標

扭轉剛性，在物理意義上特指金屬材料每扭轉一度所需要施加的力。

對應到汽車領域，則說的是車體在彈性變形範圍內，抵抗扭轉力矩、保持整車框架零位移的能力。簡單講，扭轉剛性決定了汽車在任意行駛場景下，保持原狀的能力。

在海豹與其他百萬豪車的測試中，出現了個別汽車會出現尾門關不上、關閉縫隙大等問題，其根源正在於，它們的扭轉剛性不足以維持汽車架構在非平整路面的絕對穩定，出現了輕微的車身“變形”。

而扭轉剛性對汽車的意義，遠不止確保尾門隨時關閉這個小功能。

首先，扭轉剛性是汽車安全的代名詞

扭轉剛性早已成爲“汽車安全”的關鍵衡量指標，它直接決定了一輛車在遭遇被動形變時，能否繼續保持車體內外結構的不扭曲、不崩散的關鍵因素。

舉一個形象的例子：當扭轉剛性一般的汽車和扭轉剛性無限大（假設場景）的汽車意外碰撞時，必定會展現出“以卵擊石”的視覺效果——前者將變形碎裂到幾乎認不出，而後者則完好無損！

其次、扭轉剛性豐富駕駛體驗

隨着扭轉剛性的提高，汽車駕駛的乘車體驗、操控手感同樣會顯著提升。

要知道，扭轉剛性所描述的汽車形變，基本涵蓋了汽車所有零部件的整體移動和相對位移。一輛扭轉剛性極高的汽車，因輕微形變產生的噪音（Noise）、車體振動（Vibration）、聲振粗糙度（Harshness）也將大幅降低。

此外，在極速變道、快速轉彎等駕駛場景，扭轉剛性更高的汽車，往往會因整車結構的高度穩固，始終確保ABS、VTEC等核心性能的常態運轉，使汽車精準響應車手外進外出、抓地貼邊等技術操作——也就是車圈愛好者推崇的“人車合一”。

而具有高扭轉剛性的比亞迪海豹車型，得益於其駕駛的安全性和暢快感，深受如今年輕人的喜愛。

二、豪車質量“護城河”，比亞迪輕鬆突破

燃油車時代，坐擁先發優勢的海外車企，曾長期在扭轉剛性的技術體系、行業標準等方面，把控話語權，久而久之，形成了一道由扭轉剛性參數來界定的“豪車入門門檻”。

按照這一非常規標準，達到40000N.m/°以上的汽車，才配得上“百萬級豪車”稱號。那麼輕鬆通過尾門關閉測試的海豹，扭轉剛性是多少呢？40500N.m/°，與售價700多萬的勞斯萊斯幻影旗鼓相當。

值得注意的是，海豹車型突破扭轉剛性4萬“關口”，可不是採購的海外車企的技術，而是採用了比亞迪獨家研發的“黑科技”：CTB車身電池一體化技術。

作爲完美對標電芯集成底盤工藝（CTC）的新一代電池技術，CTB對整車扭轉剛性的增益，主要源於兩方面創新：

首先，是刀片電池蜂窩鋁結構在汽車底板的遷移式應用，將刀片電池高達50噸的抗碾壓能力複製到了車體結構上；其次，在CTC“整車三明治”佈局思路基礎上，CTB在車身底板新增了貫通車身兩側的輥壓鋼樑，大幅強化車體對側碰能量的傳遞效果。

在CTB技術加持下，車身成爲了一個內部高度固定的傳力結構，原本由部分配件單獨承擔的變形壓力，均勻分散到汽車所有部件上，使其整體穩固性大幅提升。

而這便是比亞迪海豹在扭轉剛性測試中力壓羣雄的真正原因！

三、結語

“安全，纔是電動汽車最大的豪華。”

在比亞迪全系換裝刀片電池時，王傳福曾如此說道。而這場由比亞迪海豹領先的，“尾門關閉測試”也再度證明了，衝擊高端市場的比亞迪，並沒有忘記初心：

極致安全，一定會進行到底！