陸車市慘澹 業者盼解除限購令
大陸的汽車限購令有機會解禁。圖爲天津一汽車交易市場。（新華社資料照片）
大陸近年萎靡的汽車產業在新冠肺炎疫情下雪上加霜，作爲穩增長、拓消費的主要領域，擴大汽車消費與需求成爲大陸當局的重要任務；在民間，是否「放寬汽車限購令」更是受到熱烈討論。有業內人士表示，主要城市應該強化基礎建設，而不是推出限購令等限制措施；另外，對已有限購令的城市，應設置具體的有效期限。
在疫情之下，根據中汽協的數據顯示，今年1月大陸汽車產、銷分別爲178.3萬輛和194.1萬輛，比去年12月下降33.5%和27.0%，也比去年同期下降24.6%和18.0%；另外，中國汽車流通協會的數據則顯示，截至2月26日，大陸82家經銷商集團，4950家經銷店的綜合復工率僅爲23.53%，其中，銷售效率和售後效率均低於20%。
低迷的大陸車市，也連帶影響到西方車商。以德國爲例，在2019年德國汽車公司銷售的1千700萬輛汽車中，有560萬輛賣到大陸市場，這佔德國車商整體銷售比重33%；然而，受疫情衝擊，連德國車商的銷售和供應鏈也不堪負荷。
爲了挽救車市，大陸包括商務部、工信部等中央部會陸續表示，爲減輕疫情對汽車消費的影響，鼓勵各地因地制宜頒佈促進電動車消費、增加傳統汽車限購指標、以舊換新等措施；不過，截至目前，仍有包括北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、貴陽和海南省等八市一省在實行汽車限購令。
對此，中汽協副秘書長姚傑提出，主要城市應加速基礎設施建設，且不應再推出汽車限購令等限制舉措；另外，已經頒佈汽車限購令的大城市，應給限購令設置具體的有效期限。
專家籲加速基建
中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林則表示，實行限購的重要原因在於城市交通壓力，不過「一刀切」的方式並不能真正解決問題；他認爲，一種可參考的思路是通過有效的城市管理措施，比如將市區和郊區分區管理、堵塞路段適當限制等綜合方案，緩解交通堵塞，藉此給汽車消費留出更多空間。
值得注意的是，有更多的民衆認爲，並不奢望北京等超大城市完全解禁，而是希望能將當前限購令以個人爲單位的條件，調整爲以家庭爲單位，如此便能解決缺乏用車家庭的剛性需求，亦能緩解汽車市場的壓力。