理財週刊／南科老廠「搞飛機」 晟田七月底上櫃
老牌精密工業廠商晟田，營收逐年成長，七月底掛牌上櫃。靠着航太題材，老廠跨領域找到事業第二春。
全球種類超過70％民航機渦輪引擎的部分零組件，竟來自於隱身南科高雄園區的晟田科技公司(4541)。走入晟田的辦公大樓，兩扇自動門打開同時，用於ＣＮＣ機械加工冷卻和潤滑的切削油味道，忽地撲鼻而來，形成一堵厚重的氣味牆，聞者莫不掩鼻皺眉。但對長期在廠房督工的總經理黃寶文而言，早已對這股味道免疫，自然行走於廠區間，大口吃飯和喝水。中年大叔拚創業黃寶文和董事長謝永昌在民國八十年共同創立晟田科技前，是相識五年多的老同事。由於前任僱主時常資金週轉不靈，發不出員工薪水，而黃、謝兩人當時已年屆四十，在中年轉職不易的情形下，決心各拿出積蓄新臺幣八十萬元創業，耕耘兩人原先就熟悉的電子零組件業。談到創業，謝永昌感慨表示：「中年才設立晟田，老婆、小孩都有了，真的是背水一戰。」「設立隔年賺到一百萬，但賺的錢都拿去買機器擴產，員工薪水也要靠標會標來。」從電子零件，跨足食品包裝填充設備、生產自動化設備、航太產業等領域，二十三年倏忽一過，謝永昌多了幾道擡頭紋，黃寶文也白髮蒼蒼，晟田成長爲一家年營收近九億元，七月底即將掛牌的上櫃企業。
壓寶航太市場 路對了從小型工作坊到掛牌企業，謝永昌開心笑說，晟田「飛機搞大了」。十八年前，晟田與漢翔合作，因而切入航太領域。目前佔晟田總營收達74％的航太產品，包含渦輪發動機、起落架、飛行控制制動器和其次系統相關零件。爲什麼市場特別看好打入飛機原廠供應鏈的企業？協理黃堃宇解釋，基於飛安考量，飛機原廠最看重供應商是否可靠。一旦打入供應鏈，不僅訂單來源穩妥，地位也難被其他供應商取代，飛機供應鏈較其他產業封閉。而且飛機品質攸關人身安全，品管比歐規汽車更嚴格，不允許不良品，門檻相當高。黃寶文面帶無奈，微笑直言：「航太產業根本沒有良率這回事，因爲這行不容許一絲絲瑕疵。」雖然人人羨慕，打入飛機原廠供應鏈，但過程相當不容易。最困難的障礙，是熬過漫長的認證期。熬認證 日系客戶需求達標航太產品從品質系統認證、特殊製程開發到取得產品量產認證，平均超過六年。許多開發商在前期研發階段，就因爲燒錢太快，撐不到認證通過，面臨倒閉危機。
而在開發、製造期間，日系客戶每個月派督導人員來臺，定期和晟田溝通製程與設計的需求。黃堃宇分析說：「航太產業的客戶，要求一個『穩』字，生產的每個零組件都標示着編號，而且每項產品的製程書面資料，至少留存十年，萬一飛安意外發生，可供查詢和檢驗。」由於航太產業的接單時間長，一項產品訂單至少維持三～五年，如果接單時期，內置晟田零件的飛機不幸墜機，由於有保險保護，晟田的營收，也不會因爲飛安事故而被大幅影響。兩位「中年大叔」攜手創業，現搭上全球航太產業成長的高峰期，兩人在業界默默耕耘二十多年，相當不容易。而航太產業發展，更是日益精進。謝永昌笑着說：「我很缺高階研發人員，一直補不滿。希望七月底上櫃之後，知名度提升，比較容易招到研發高層。」相較於謝永昌樂觀看待掛牌，黃寶文則心懷感念表示，現在晟田只能算小有成就，將來面臨資本市場考驗，還要比氣長。(文未完)
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