蘭博基尼投15億歐元研發電動化 4年後純電超跑面世
5月18日在蘭博基尼總部聖亞加塔·波隆尼，首席執行官Stephan Winkelmann先生向媒體宣佈了蘭博基尼電動化規劃。
這個被命名爲“Direzione Cor Tauri”（向金牛座（參數丨圖片）之心前進）的發展規劃，目的爲品牌帶來未來碳中的解決方案。
但蘭博基尼強調：保證極致的產品性能是整個電動化項目的重中之重。
我們熟知的蘭博基尼是一個與法拉利、邁凱倫和保時捷齊名的超跑品牌，而它在技術創新方面卻略顯“保守”——但它擅長用傳統的方法擊敗對手最新的技術。
Aventador一直堅持6.5L的V12自然吸氣
在動力心臟方面，競爭對手一早已經渦輪增壓化，而且一直努力在減少引擎的氣缸數和排量。例如邁凱倫一直堅持3.8~4.0L的V8渦輪，法拉利旗艦V12引擎已經被V8渦輪+電動化替代。
但蘭博基尼的大牛——旗艦超跑Aventador一直堅持6.5L的V12自然吸氣，而小牛Huracán一直堅持5.2L V10自然吸氣。
甚至是，全世界包括老美的跑車都已經改用雙離合，但蘭博基尼仍然堅持傳統的AMT變速箱。
當然我們不能把Urus算在內，畢竟Urus那副4.0T V8是大衆集團的。
蘭博基尼Urus
但奇怪的是沒有人抱怨蘭博基尼“不進取”，因爲車迷們都更喜歡傳統，而且人家用傳統的方法幹掉了許多對手的渦輪增壓——蘭博基尼近年的車越來越快，成爲紐北圈速的常客，也越來越多車隊喜歡用Huracán去跑比賽。
即使是最喜歡渦輪增壓的奧迪，旗下最快的超跑R8卻一直搭載着小牛那副5.2L V10自然吸氣。
而且在內燃機時代，蘭博基尼的日子也是越過越紅火——在過去15年裡，蘭博基尼實現了銷量的穩定增長和營業額的七倍提升，當然爲公司利潤貢獻最大的是超級SUV Urus。
爲此蘭博基尼作出了品牌有史以來的最大投資：四年內投入超過15億歐元，2024年產品線向混合動力的過渡，到時所有產品線均將實現電動化。而到2025年初，產品的二氧化碳排放量減少50%。
混合動力的蘭博基尼Sián
其實蘭博基尼近期已經推出一款混合動力車型，只不過是特別版限量車型蘭博基尼Sián。從現在到2023年的過度期，蘭博基尼搭載內燃機車型會的繼續發展，兩款搭載V12的車型將在2021年公佈。
就這？當然不止。最終首款蘭博基尼純電動車型會在2025年至2030年期間發佈，這將是目前蘭博基尼三款車系第四條產品線。
對於蘭博基尼歷史來說，這項被稱爲“Cor Tauri”的電動化規劃確實充滿挑戰，但在碳中和的大環境下也不得不爲之。好在蘭博基尼的背後還有強大的奧迪和大衆集團支持。