困6天損失288億 調查長賜號船長

長賜輪脫困，針對賠償問題，因爲船是長榮向日本正榮汽船的租船，所以船東纔是後續賠償主要負責人，至於船上的貨物則有免責條款，運送人不用負責。（美聯社）

長榮海運貨櫃輪「長賜號」在埃及蘇伊士運河擱淺6天，估計造成至少10億美元（約臺幣288億元）損失。蘇伊士運河管理局於3月31日對此事故正式展開調查，事發時船長的行動也將納入調查範圍，以釐清貨輪擱淺的真正原因。

蘇伊士運河管理局顧問賽義德表示，調查內容包括檢查船舶硬體設施、通訊系統及維護情況，收集貨櫃輪在事故發生前後相關訊息，以及事故發生時船長的行動。運河管理局主席拉比日前表示，強風和沙塵暴並非導致貨輪擱淺的主要原因，不排除人爲操作失誤的可能。

拉比3月31日晚告訴地方電視臺說，長賜號「將留在大苦湖（Bitter Lake）區直到調查結束爲止」，還說調查沒有明確期限。當局已要求擱淺貨輪提供船隻黑盒子協助調查。賽義德表示，如果未獲迴應，可能發出扣押貨輪的命令。

3月23日，長賜號在蘇伊士運河擱淺，堵塞這條歐亞間最短航運通道，經過連續數天救援後，29日才脫淺。蘇伊士運河管理局表示，31日運河已恢復通航。日本船東正榮汽船目前未因此事件收到任何保險索賠或法律訴訟。

另外，俄羅斯副總理特魯特涅夫表示，俄羅斯有意將北極航道打造成蘇伊士運河航線的替代方案，以降低運輸成本，這次蘇伊士運河堵塞事件更突顯出此項工作的現實意義。

特魯特涅夫說，北極航道比蘇伊士運河航道短，但以40英尺貨櫃進行分析，目前北極航道運輸成本卻比蘇伊士運河航道高30％。他要求俄遠東和北極發展部、交通部、俄國家原子能公司進行經濟分析，以保障北極航道貨物運輸成本低於蘇伊士運河航道。