狂飆的老頭樂們，未來的路在哪裡？
山寨老頭樂都能去正牌4S店保養了？
是的，你沒聽錯，就在前幾天，一款以路虎攬勝爲設計原型的“老頭樂”被車主開進了正牌捷豹路虎4S店。
儘管門口的保安大哥似乎從車標上的“Game Over”裡面看出了一點不對。
問出了那句“是路虎不是？”
但是車主那自信的回答充分地詮釋了什麼是信念的力量。
儘管車一開進來，維修師傅都看傻了。
“這麼新穎的還沒整過嘞！”
但是4S店也並沒有拒絕車主的保養請求。
不僅按正牌車主的待遇提供茶水點心。
在得知車主要求的“更換空調濾芯”的保養請求因爲該車輛原本並沒有配備空調濾芯而無法操作時，更是主動提出幫車主洗車。
看過那麼多跟4S扯皮的吐槽之後，我實在是沒想到，這麼和諧、理想4S店服務居然會出現在一臺老頭樂身上。
這一刻，4S尊重車主，車主也尊重4S，人和人之間最質樸的感情彷彿在這臺“Game Over”開進園區那一刻，得到昇華。
“超進化”的老頭樂，攻城略地
OK，不瞎扯了，事情當然不是真實的，老頭樂車主是一名網紅博主，這個故事是他拍的段子。
不過儘管是個段子，但是很明顯現在的老頭樂進化得和我們印象裡的那種電三輪底盤套個汽車罩子有了很大不同了。
印象裡的老頭樂？
雖然老頭樂們可能在速度或者續航上達不到正經新能源的水平，但是在外觀設計上，真的不服不行，什麼路虎懶蛋、蘭博雞尼、奔馳小g，只有你想不到，沒有老頭樂們做不到。
老頭們真樂了
在老頭樂們的“耶路撒冷”山東，這裡甚至還有專門爲它們舉辦的車展。
你別看這些“新能源的霸主們”平時看上去彷彿是一副鬆鬆垮垮的樣子，好像隨時要散架一樣。
但是車展上的它們可是風姿綽約，一個個打扮得都好像是車圈頂流附體。
比如這輛，這個標誌性的eqe的車身和邁巴赫前臉，再加上辨識度極高的寶馬大燈，看來那一晚，奔馳和寶馬都醉的不清。
開門進去，就這“奢華”的內飾配置，全內紅色“皮革”包裹加“三聯屏”多媒體車機系統，誰敢說咱們不是豪華車？
再比如這輛賓利“鷗”陸，就這大燈、這配色、再加上這比親兒子都像的標誌性進氣格柵，這要是擺在真賓利邊上，安能辨我是雌雄？
你要是嘲笑這些老頭樂們一個一個包裝得挺好就是質量不咋地，那我建議再看看價格，就這還沒有保險貴的售價擺出去，我看還有誰說咱老頭樂不給力？
而且現在的老頭樂，已經不僅僅滿足於老頭們的一畝三分地了，它們不僅僅攻向了更年輕的市場試圖成爲年輕人的第一臺造車新勢力，甚至還遠銷海外，讓這幫發明內燃機的洋鬼子們見識見識什麼是勞動人民的想象力。
在油管隨便發一期中國老頭樂就能達到千萬播放量，咱們中國的老頭樂到了國外一樣充滿着影響力。
不過轉念想想這個倒也正常，本來這玩意的誕生初衷就是爲了解決鄉鎮地區短途出行的目的，就國外那地方人稀的居住環境，除了城裡感覺跟咱們農村比也沒差到哪去。
當然了外國網紅買中國老頭樂，更多的還是出於流量博眼球，不過像是知豆這樣的知名老頭樂品牌也確實是在歐洲這個汽車發源地成功地拿到了那麼一些知名度。
知豆分時租賃項目在弗洛倫薩市政廳前啓動
“要命”的老頭樂，衆矢之的
但是話說回來，你別看老頭樂們看上去好像無往不利地一邊鋪滿了鄉村鎮，一邊又攻佔了美利堅。
可在互聯網上，這些老頭們的時尚載具，口碑基本上跟大媽們在廣場上跳集體舞一樣，是所有網民的衆矢之的。
甚至於相比老頭樂，跳廣場舞大媽們都顯得是那麼和藹可親。
畢竟廣場舞對大家的傷害還僅僅只停留在擾民的層面，而老頭樂所帶來社會問題那是真要命啊。
字面意義上的要命。
僅2013年至2018年5年之間，全國由老頭樂引發的交通事故就達83萬起，共造成1.8萬人死亡。
而這麼多的事故之間，老頭樂的駕駛者們和其製造商們都脫不開關係。
我不否認確實存在很多遵守交通規則的大爺們，但是對絕大多數連走路時都敢隨便闖紅燈的“老勇士”們來說，馬路和自家客廳的唯一區別就是少了限制他們追逐自由的那幾堵牆。
交規，什麼交規，有駕照纔要遵守交規
路權，什麼路權，再囉嗦信不信我給你一拳
什麼美國家人俠，在中國老大爺面前統統都是臭魚爛蝦。
至於生產方，怎麼說呢，我們在路上看到的這些絕大多數老頭樂，它們的生成廠家在生產這些cosplay汽車的玩意時，全廠能跟“安全”倆字掛鉤的恐怕只有出廠時包裝上貼的那張合格證。
樑，什麼樑，不撞就不會涼！
柱，什麼柱，老頭就是擎天柱！
別看外形上一個個都是什麼奔馳大G、路虎攬勝，哪怕只是撞上QQ、奧拓這種，那都是瞬間壓縮，速度比zip和rar慢不了多少。
這些毫無安全保障的移動路障們，直接從根本上斷絕了老頭康復的可能。
對這些試圖僞裝成“汽車”的4輪機器來說，它們和玩具車唯一的區別是核心受衆的年齡層。
那抽象又獨特的外形設計，雷速登在它們面前都自慚形穢，那簡約而不簡單的防撞配置，四驅車在他面前都算滿配裝備。
四驅車防撞都有“龍頭鳳尾”
配置低給了他們無懼價格戰的底氣。
產業鏈的發展讓它們也能碰瓷一下造車新勢力。
不得不說在如今的中原大地，老頭樂纔是統治馬路的皇帝。
那既然老頭樂這麼危險，爲什麼不出臺相關法規控制一下呢？
“禁不住”的老頭樂，複雜關係
法規其實早就有了，但是控制還真不是這麼簡單就能控制的了的，這裡面，需求、產業、監管環環相扣，都快亂成一鍋粥了。
其實最早的老頭樂還要追溯到“禁摩”時期。
差不多在20多年前，因爲由摩托車所引起的“飛車搶劫”以及交通事故逐漸成爲嚴重的社會問題，所以很多地方都開始出臺限制摩托車的規定。
在這種背景下，電動兩輪車、三輪車開始逐漸在我們國家佔據主流。
“大佬”起家也騎它
一方面這種東西不燒油，充滿一次電能跑至少幾十公里，售價更是隻有摩托車的一半，單是經濟性上就十分切合人們的需求。
另一方面，初期的電動機動力還沒有那麼離譜，時速30、40公里每小時就算是萬一出現事故，其傷亡的慘重程度也遠比摩托車好多了。
再然後隨着時間推移，漸漸的這種電動車也顯露出弊端。
比如其主要使用地華北地區冬季氣溫很低，如果能在車上面加上個罩子，冬天開出去不受冷風吹就太好了。
再比如兩輪車和三輪車動力和空間都不太夠，要是能設計成4輪4座，同時提升載貨和載人能力就完美了。
既然市場有需求，那麼廠商肯定要有所迴應，於是乎這種以4輪電動車爲底，再套上一個“純手工”車殼子的初期老頭樂就此誕生。
可以說老頭樂的誕生就是迎合廣大人民需求的產物，而這種需求哪怕是在20年後的今天也依舊存在。
咱們就不說地廣人稀的鄉村地區了，哪怕是在城市裡面又有多少人能拍着胸脯說公交、地鐵就停在我家門口？
年輕人或許還能選擇共享單車，或者乾脆步行來解決這最後一公里，體力不行的老年人們要怎麼辦呢？
就以老年人最常見的出門買菜，和接送孩子上下學來說吧。
步行出行，一旦距離較遠體力一定跟不上，自行車也同理。
電動車一定程度上能解決體力問題，但是裝載量小，車身又沒有包裹性，一遇上颳風下雨或者是北方寒冷的冬季，基本上也就廢了。
所以不是老頭們選擇了老頭樂，而是除了老頭樂他們根本就買不到適合自己需求的東西。
再然後是產業。
我們單說山東，作爲老頭樂的耶路撒冷，山東不僅因爲屬於老齡化大省有着充足的消費人羣，其自身的工業基礎也非常紮實，不僅有全國知名的挖掘機產業，農具廠更是遍佈全省。
像老頭樂這種技術含量相對較低的產品，這些廠子只要花點小錢新開幾條產線就能很輕鬆的實現轉型。
一邊是旺盛的需求，一邊是完備的產業鏈，正所謂金風玉露一相逢，便勝卻人間無數。
光山東省2016年時低速電動車的產量就達到了62.26萬輛，其銷量更是基本被照單全收達到了61.83萬輛。
截止2018年，山東的低速電動車保有量就有300萬輛了，相關從業人員共約100萬，經濟規模超1000億。
所以老頭樂對山東人民來說，不僅是解決出行問題的工具，更是直接創造大量就業機會的經濟支柱。
這麼多靠這行業吃飯的人，說禁就禁，哪有這麼容易。
“新賽道”的老頭樂，轉換陣地
不過雖然說需求與就業都是切實存在的問題，但要是就因爲這兩點就對老頭樂所引發的這麼多的社會問題視而不見那顯然也是不可能的，網上呼籲全面禁止老頭樂的呼聲也是絡繹不絕。
於是在2020年國家出臺了針對老頭樂一系列相關規定，定義其爲“微型低速電動車”屬於機動車的一種，並規定了其生產所需要遵守的一系列標準。
而一些對於老頭樂管理比較嚴格地區，像是北京，更是規定在過渡期結束後，也就是今年1月1日起禁止違規老頭樂上路，合規老頭樂也只能在六環以外地區行駛。
北京市關於“老頭樂”的相關規定
那麼這是否意味着老頭樂們就將從此被強制退出歷史舞臺了呢？
從目前的情況看倒也未必。
首先從需求端。
即便是北京這樣的管控相對嚴格的地區，合規的老頭樂仍然可以在規定的道路上正常行駛。
對於六環外這種路網密度低，公共交通相對沒那麼發達的地區，合規的老頭樂依然能繼續滿足這裡人們的剛需。
其次公安部也放開了申請駕照的70歲年齡上限，雖然對很多大爺來說考駕照可能並不算一件簡單的事兒，但是既然要上路那就得要對自己和道路上其他人的人身安全負責，遵守道路交通安全法規應該是最起碼的要求了。
而在產業端，除了生成合規產品之外，很多曾經的老頭樂廠商們也在嘗試轉換陣地。
比如轉型成爲真正的新能源汽車，像是這個行業的龍頭品牌雷丁就是通過收購的方式獲得了新能源汽車的生產資質，轉型成了正規軍。
不過對於這些半路出家的廠商們來說，剛出新手村就要遇上“五菱宏光mini”這種大魔王，這條道可遠比想象中要難走得多。
而對於某些困於國內監管的廠商們來說遠銷海外割一割海對面朋友的韭菜也是一條可以走的路。
現在國內不少的老頭樂生產廠家們都已經提供全英文的官方網站，老頭樂車展上更是吸引了不少外國“倒爺”們的目光。
老頭樂品牌常力的英文版官網
更有甚者，甚至直接從根本上顛覆了老頭樂的存在，將這種被人詬病的低速路障直接升級成了“低速多功能電動車”
就像圖片裡面這臺消防車塗裝的老頭樂，你別看它尺寸不大。
但是它的內部配置有一個容量達1500升的水罐，再搭配上汽油發動機水泵和消防水炮，撲滅一些中小型的火情根本不在話下。
還有這種配備多個電動掃盤的“清掃”專用老頭樂。
雖然它看上去好像有一種出自“手工耿工廠”的質樸美，但是相比“刑部尚書”的發明，這玩意還是真的有一定的實用性。
像一些小型的工廠或者園區的清潔工作，這種“變形”老頭樂完全可以勝任。
所以對於老頭樂這種東西，我們一方面當然不能忽視它所帶來的社會問題，但是另一方面，它的存在又切實解決了相當多老年人們短途出行的需求。
雖然這這玩意處處都體現着對於交通安全的不在意，但是這種上可拉人，下拉拉貨，操作簡單又經濟實惠的特色載具，卻也凝結着我們勞動人民花小錢辦大事的智慧。
此前的野蠻生長固然在發展中帶來了很多問題，但是在監管成熟之後，我相信老頭樂們也終有一天會成爲真正對人們有益的工具，禁令是一個時代的終結，但誰又能說它不是另一個時代的開始呢？