拒絕內卷，看魏建軍如何破萬“卷”
作者|甄 瑤
編輯|李國政
出品|幫寧工作室（gbngzs）
在衆多中國車企掌門人中，長城汽車董事長魏建軍稱得上“非常獨特”——他不喜歡混圈子，不喜歡頻繁拋頭露面，注重技術創新和研發，具有遠見卓識。
2023年11月9日，帶着責任和警示，久未公開露面的魏建軍回到公衆視野。
當天，在寰球汽車舉辦的“2023年世界互聯網大會烏鎮咖薈·汽車夜話”上，魏建軍時隔3年再談生死，迅速刷屏網絡：“高質量發展是乾死一個算一個嗎？”“汽車行業還是要看科技、製造水平。”“長城汽車要（是）掙不了錢，(那麼)中國的汽車幾乎都掙不了錢……”。
這些話出自肺腑。在公衆眼中，魏建軍一直是一個果敢、充滿正能量的企業家。人們透過其堅毅的外表，不難看出他的穩重和自信。
那次活動上，圍繞中國汽車高質量發展，魏建軍給出真知灼見，提出規範市場環境、企業遵紀守法、樹立底線與長期思維等3個建議。
3年前，魏建軍發出生死思辨——長城汽車挺得過明年嗎？
當年恰逢長城汽車成立30年，魏建軍嗅到了汽車市場的硝煙味兒。彼時，正值新能源賽道爆發元年，傳統車企開始入局，造車新勢力紛紛赴美上市。在資本市場，特斯拉風光無限，總市值一度衝破6500億美元（4.26萬億元），給傳統燃油車帶來顛覆性變化。
那次30週年總結，看似劍走偏鋒，其實是魏建軍對行業大變局的遠見和思考——在激盪的新汽車時代，如果看不到顛覆性的變化，就會被別人所顛覆。
3年後，汽車行業走到更加內卷、更加激盪的時刻，價格戰硝煙瀰漫、產品競爭加劇、技術日新月異、產業轉型、需求透支、高質量發展等，都在推動着汽車產業加速變革，同時考驗着每家車企及其掌門人。
面對激變，“我們首先應着眼於效能，去做正確的事，然後再設法提高效率，正確地做事。”管理大師彼得·德魯克在《有效的主管》一書中寫道。
汽車市場風口不斷變幻。如掃地僧一般低調專注的魏建軍，給業界帶來不一樣的啓示。在他領導下，專注和聚焦發展的長城汽車，拒絕內卷，通過不斷提升核心競爭力和市場地位來破萬“卷”，成爲車界的一股清流。
穿越週期的底色
行業大變局之際，正是檢驗車企禦寒能力之時。
2023年的汽車市場，一直被未知與變數充斥。
一方面，價格戰持續不斷，不僅重創多家車企淨利潤，也對行業格局產生了深遠影響。
另一方面，新能源汽車市場儘管持續快速增長，但陷入有量無利的困境，無論是自主還是合資，幹得越多，虧得越多，而一個長期虧損的行業不可能持續發展。
加上油電之爭加劇，種種背景之下，汽車行業陷入混沌期。
“戰略就是選擇，選擇做什麼、不做什麼。”競爭戰略大師邁克爾·波特說，競爭戰略的本質是選擇不做什麼。
當前，中國汽車市場進入完全競爭狀態，很多車企選擇了降價的競爭策略，持續的價格戰，使得絕大多數車企持續虧損。
數據更爲直觀。10月下旬，A股上市車企陸續公佈2023三季度財報，從中可看到，前三季度，行業盈利都面臨壓力——上汽集團、廣汽集團分別出現超2成和3成虧損；賽力斯和北汽藍谷仍虧損，但虧損幅度略有收窄。
“今天之所以談高質量發展，就說明新汽車的發展質量不高。質量要是高，那今天可不談高質量發展。”魏建軍坦言，假如定義高質量發展是“乾死一個算一個”，行業血淋淋的狀態叫高質量，那就沒辦法了，只能陪着幹。
要順利穿越行業低谷期，能力和價值觀缺一不可。對此，魏建軍給出三方面建議。
其一，建設一些制度規範。中國是全球最大的汽車製造國，是競爭最激烈的汽車市場，過於擁擠的賽道致使市場扭曲變形，行業“血流成河”。必須解決這個問題，在制度建設方面要有一些新的措施。
其二，企業得遵紀守法。汽車行業高質量發展，離不開公平公正的良性競爭環境。
其三，要樹立底線思維、長期思維。當前市場充斥着靠粉飾業績來獲得資本收益的現象，這背離了造車的初衷。汽車行業最終要回歸本色，真正考驗的是車企的科技與製造水平。
儘管也面臨內卷等各種挑戰，但長城汽車的業績表現非常穩健。
財報數據顯示，今年前三季度，長城汽車營收分別爲290.39億元、409.33億元及495.32億元，呈現整體性、階梯式快速增長。
營收大幅、階梯增長，利潤方面也表現不俗。今年前三季度，長城汽車歸母淨利潤爲49.95億元，各季度分別爲1.74億元、11.87億元、36.34億元，第二、三季度環比分別增長581.3%、206.1%，漲勢喜人。
業績持續穩健增長的背後，是長城汽車調整產品結構、更加重視高質量增長的結果，它爲其“二次飛躍”打下更堅實的基礎。
新汽車新答案
11月13日，抖音集團接待了一批特殊客人——魏建軍親自領隊參觀，長城汽車總裁穆峰、首席增長官李瑞峰、首席技術官王遠力、副總裁佘尚峰等高層悉數參加。此次參觀，賓主簽訂了戰略合作協議。
這距魏建軍參加烏鎮汽車夜話只有4天。在長城人的印象中，高層領導如此大規模出訪並不常見，而在外界看來，這背後至少透露出兩層含義。
其一，雙方高度重視本次戰略合作，兩種長期主義不謀而合。
火山引擎總裁譚待、懂車帝總裁何戩、飛書首席商業官林嬋等一同出席，雙方就座艙大模型、品牌營銷等話題深入交流。
長城汽車奉行“GO LONG GO WITH THE WORLD（堅持長期主義，擁抱國際化）”，而火山引擎佈局汽車行業的腳步也從未停歇。
“與字節跳動的合作，經歷了多輪溝通，長城計劃在企業應用大模型、數據價值、品牌推廣等9大課題開展合作。”穆峰發文稱，雙方將基於火山引擎方舟平臺及插件生態，在汽車產品端共建座艙大模型，利用大模型的理解、推理、創造能力，讓座艙具備問題解決能力和自學習能力，打造長城汽車自主可控的下一代智能助手。
其二，跨界聯合，迎戰數智化浪潮，破局新能源汽車下半場。
魏建軍對此次戰略合作充滿期待，表示雙方強強聯合，將爲用戶帶來更優質的汽車生活體驗，推動中國汽車產業發展和進步。
在充滿不確定性的時代，強強聯合是有效策略，但基礎首先是自身要強大。長城造車的能力，已經被歷史和現實反覆驗證，其持久高效輸出離不開兩種能力，一是長期主義，一是技術全面。
業界共識是，新能源汽車上半場重點是電動化，下半場重點是智能化。如果按之考量車企能力值，那麼長城汽車可謂實力超羣。
在能源路線方面，長城汽車不做激進分子，全球視野要求長城汽車對多元化的新能源之路，抱有足夠的耐心和包容。因此，長城汽車佈局混合動力、純電動、氫燃料電池等多形態產品，以滿足不同市場之需。
立足新能源領域，長城汽車確立了混動、純電、氫能三軌並行的技術發展路線，在科技創新方面持續深耕，到2025年，累計研發投入將達到1000億元。
例如，針對動力電池技術，蜂巢能源佈局磷酸鐵鋰、磷酸猛鐵鋰、無鈷、三元、鈉離子、固態等多化學體系的動力電池，規劃了經濟性、長續航、高性能等3種解決方案，可滿足用戶多樣化需求。
針對混動構型，長城汽車確立了多架構並行、橫縱置並舉的技術路線。在全球率先推出兩擋雙電機混聯的長城混動DHT、智能四驅電混技術Hi4、越野超級混動架構Hi4-T等技術。
長城是國內最早佈局氫能領域的整車企業之一。以未勢能源公司爲主體，長城汽車構建“制-儲-運-加-應用”一體化的氫能產業鏈發展模式，實現全領域、全場景覆蓋、全產業鏈賦能。
智能化方面，長城汽車認爲，依託智能終端、智能AI，讓中國汽車從新能源時代真正駛向智能新能源時代，才能決勝未來。
在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面，長城汽車進行了全產業鏈佈局。
作爲其聯營公司之一，毫末智行是首個量產落地城市NOH智能輔助駕駛系統的公司。它建立了自動駕駛數據智能體系MANA雪湖、中國自動駕駛行業最大智算中心“雪湖綠洲”，打造了自動駕駛認知大模型DriveGPT。
截至2023年11月，毫末用戶輔助駕駛行駛里程突破9400萬公里。
新能源對汽車產業的重塑有目共睹，而智能化帶來的顛覆，至今還未真正展現。
接下來，智能車輛、智能製造、智能供應鏈等，都對車企數字化轉型提出巨大的挑戰。這將是一場顛覆性變革，不能跟上變革的車企將被踢出局。
當別人瘋狂內卷時，魏建軍和長城汽車迎頭主動融入時代大變革。
邁向高質量增長
新汽車時代，在資本推動下，一些車企追逐快錢和銷量，但這並非企業發展的唯一方向。
仔細梳理魏建軍的思路和長城汽車的發展脈絡會發現，幾乎其每一個轉折點和機遇點，都得益於高質量發展的理念，覈實即技術創新與突破。
▲芯動半導體750V/820A IGBT功率模塊
今年11月14日，長城汽車森林生態又一碩果落地——芯動半導體自研自產的IGBT量產裝車。
IGBT是新能源汽車最核心零部件之一，重要性相當於手機裡的大型芯片，直接影響整車性能效率，一度是國外“卡脖子”的技術。IGBT新產品的出現，將再次提升長城汽車在電動車領域的競爭力。
8天前，即11月6日，“中國心”2023年度十佳發動機及混動系統評選榜單揭曉，經過層層考察，長城Hi4混動系統專用發動機成功入選。這是長城汽車繼2022年3.0T V6發動機後第10次獲此殊榮。
自研IGBT打破國外技術壁壘、發動機獲得10次殊榮……核心技術相繼遍地開花，但這些只是長城汽車向高質量增長邁進的縮影。
一方面，長城汽車奉行的高質量發展，是希望有儘可能多的人從中受益。因此，長城汽車一直對相關方懷抱深刻的責任心。
對用戶，長城汽車以優質產品、前沿技術，滿足其當下需求，併爲其構建未來出行願景。
2023年，面向新能源、智能化、高端化，長城汽車全面發力，14款智能新能源產品如下餃子般落地——梟龍MAX（參數丨圖片）、高山、藍山、2023款歐拉芭蕾貓、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T……每款車都經受了市場和用戶檢驗。
對投資人，長城汽車保持財務健康和穩健的發展策略，確保其可持續回報；對經銷商夥伴，共同成長、利益共享；對行業，以森林生態的技術成果，賦能行業競爭力，推動汽車產業良性發展……
這家車企重視技術研發，一直被業內譽爲最捨得花錢的公司。2019-2020年，其研發投入分別爲42.5億元、51.5億元；2021、2022年，分別增長至90.7億元和121.8億元，比3年前翻了約3倍。
公開數據顯示，長城汽車2022年度專利公開量、授權量，均蟬聯中國民營車企第一；2022年度新能源汽車領域專利公開量、授權量，蟬聯在華車企第一；2022中國汽車發明專利授權量，其在電池企業中也是排名第一。
另一方面，構建新能源、智能化、高端化、全球化等4大支柱，已成爲長城汽車高質量發展之主要路徑。
2023年，隨着開啓高密度投放新品週期，長城汽車銷量大幅反彈。
今年10月，長城汽車新能源創單月銷量歷史新高，破3萬輛（含商用車），同比猛增178.9%，環比增長39.5%。1-10月，長城汽車新能源銷售20.1萬輛，同比大增86.24%，全面新能源轉型戰略開始顯現成果。
在高端化層面，成效同樣顯著。長城汽車10月銷量中，15萬元以上車型銷量爲3.47萬輛，同比猛增100.69%，佔比提升5.13個百分點。
與此同時，長城汽車向海外輸出精品，反哺全球汽車工業。10月，長城汽車海外創下單月銷量歷史新高，達3.53萬輛，同比大增67.92%。1-10月，海外銷售24.7萬輛，同比大增86.03%。
一年前，很多人唱衰長城汽車，如今很少聽到這種聲音。若拉長時間維度來看，長城造車30載，跨越了中國汽車從0到1、從弱到強的整個過程。那些唱衰者顯然低估了這家老牌車企的韌性與實力。
當今的中國汽車市場，彷彿在給整個世界上演“清明上河圖”——在短時間內，電動化、智能化、網聯化、AI大模型等，一波接一波的時代浪潮相繼展現在世界面前。
大浪淘沙。車海沉浮間，有人在順境中迷失了自我，有人在逆境中頑強地仰望星空。他們的故事，都帶給行業頗多思考與啓示。
“汽車行業早晚要回到本色，即迴歸到科技公司、製造業定位。”魏建軍常把這句話掛在嘴邊。它表明了長城汽車穩定的內核，以及魏建軍硬剛一切壓力的性格。