吉利銀河E5是如何反內卷的？
導語
Introduction
不卷價格，在質量、品質、安全上進行全面進階。
作者丨杜餘鑫
責編丨石 劼
編輯丨何增榮
上週末，吉利最重磅的家用純電SUV銀河E5（參數丨圖片）正式上市了，指導價爲11.28萬元-14.88萬元，限時優惠價爲10.98萬元-14.58萬元。
這個價格，結合銀河E5所具備的產品力優勢，放在A級家用純電SUV裡是非常能打的，包括超越目前銷量第一的同級競品，品價比非常高。但也架不住外界還有一些輿論的聲音，認爲銀河E5可以再便宜一些。
其實吉利內部對這款車的定價研討了很久，要說依照目前不少車企卷價格的模式，吉利完全可以通過降低配置來做到更低的售價，畢竟對於一家即將年銷200萬輛的車企來說，規模化效應帶來的成本優勢已經不是問題，而且吉利新能源技術方面已經取得了實質性的突破，很多技術和配置遠超同級競品。
但吉利沒有這麼做，翻看銀河E5的配置就可以發現，最入門版的配置依然搭載了Flyme Auto車機、540°全景影像、棉花糖座椅、6安全氣囊、熱泵空調等別的車型可能中高配纔有的配置。不到12萬元的次低配就已經搭載了全景天窗、座椅加熱通風、16揚音響系統、L2智能駕駛輔助系統、智能APP遠程控制等。
當然這還不是銀河E5展現出來的全部，隱藏在產品點背後，還有全新一代的GEA架構、更先進的智能化11合1電驅、更安全性能更好的神盾電池、CTB電池車身一體化技術、G-TCS全天候防滑系統等技術帶來的更好的產品體驗，這些都是需要消費者真正開起來、用起來才能真正感受到的。
面對市場殘酷的競爭，銀河E5應該就是反內卷最直接的代表作。
反內卷者，吉利也
有人可能會反問，比別人高出幾大截的配置、賣別人同樣的價格，難道銀河E5不就是真正的內卷選手嗎？
其實關於內卷的定義，前不久國家高層也進行了定調，主要是要強化行業自律，防止“內卷式”惡性競爭，內卷其實並不是原罪，惡性的纔是。而吉利應該是爲數不多，敢於在公開場合反內卷的車企之一。
按照吉利對內卷的定義，主要集中在競相降價，展開簡單粗暴的競爭；不顧質量和安全，不顧行業法規要求，爲一己市場份額，擾亂競爭秩序；低水平競爭，只顧眼前，不顧長遠，只求量的增加，不求質的突破。
所以在銀河E5這款車上，質量和安全、行業法規、高價值展現得淋漓盡致，用吉利汽車集團CEO淦家閱的話來說，那就是這款車準備了很長時間，把吉利當前最好的技術，都放到銀河E5這款A級主流純電SUV上了。
“高質優價，讓用戶充分享受到高品價比的產品。”淦家閱表示，價格不是越低越好，一定要把質量和性能做對比，如果性能很好，價格可能也會高一點點是合理的。
在銀河E5這款產品上，關於此的體現很多。比如G-TCS全天候防滑系統可以讓銀河E5在比較滑的路面上，打滑量可以減少50%以上，在同等路面上，安全轉彎速度可以比其他車提高6～10km/h。有的人可能會說，何必花大力氣去做這麼一套系統，開慢點不就行了？但吉利的造車邏輯並非如此，而是讓車輛在行駛時有更高的極限，以確保更好的安全和駕駛體驗。
再比如說磷酸鐵鋰電池，雖然目前吉利的自研神盾電池沒有頭部電池企業那麼有名氣，但對於技術的深耕和堅守，吉利一點都不含糊。其實吉利很早就進行了研究，只是沒有簡單地追求數量和速度，而是要追求高品質，要解決目前新能源汽車動力電池的痛點。
之前神盾短刀電池也做了高於行業標準數倍的極限測試，順利通過了中汽中心的“8針同刺”試驗和6項魔鬼串行試驗，性能非常可靠。包括在電池容量和壽命方面的突破，吉利神盾電池做到了3500次的電芯循環壽命，折算成里程超過了100萬公里，在行駛超過30萬公里後，神盾短刀電池包依然擁有90.5%的健康度，一定程度上也能打消消費者的一些顧慮。
包括銀河E5這款車，也是全球車型，它的安全標準基於全球最權威的四大安全標準，設計，能充分滿足89個國家的法規要求。要知道標準提高的背後，是企業需要付出更多的時間、成本，甚至在產品節奏上可能也會落後於競爭對手。如果單純僅僅是滿足國標，那吉利的新能源車應該很快上市，但吉利沒有這麼做。
按照淦家閱的話說，“安全和品質永遠是造車的基礎和根本，丟掉安全和品質，造車就失去了意義，只有把可靠性和安全性做到極致，纔是對用戶的負責任。”而這也與之前李書福說“吉利造車首要標準是安全，任何的決策都要以安全爲前提”的理念不謀而合。
還有包括能耗方面，銀河E5的百公里電耗最低能做到11.9kWh，這背後就是對風阻、電驅效率、熱管理系統包括車重的綜合能力，銀河E5的風阻係數只有0.269，同級最優；11合1智能電驅是全行業第一個IGBT效率突破90%的產品；“魔方”熱管理系統做到20合1的超高集成。
而在輕量化這個系統性工程方面，是反映研發團隊的綜合能力，銀河E5車重只有1.6噸，比同級競品車大，但比別人輕，是在輕量化方面也是吉利目前水平最高的一款車。同時還要安全、品質不打折扣，這背後是集材料科學、集成技術、仿真技術等等，需要大量、深厚的功底，才能把輕量化做好。其中的192Wh/kg的電池能量密度，就比競品高出近30%，對整車車重控制帶來了更多好處。
所以看上去吉利是在內卷，但這種卷纔是有益的，有價值的。相較於一些車企創概念、搞營銷、糊弄不知內情的消費者，吉利這種依靠不斷的技術突破，實現產品價值和品質的提升，無論是對消費體驗，還是汽車技術的進步，都大有裨益。
受人尊敬，需要哪些條件？
實際上做企業也是要分等級的，比如有的企業的目的是盈利賺錢；有的企業目的是做到行業一流，贏得消費者和口碑；還有的企業是爲人類和社會提供服務，承擔社會責任，創造社會價值，是一家企業在創造時的初心，以及在企業文化、目標傳承等方面的具體體現。這個看似無形的動機，都將在企業的發展和行業競爭中展現出來。
報以什麼目的和願景，就將決定一家企業在行業和消費者心中的評價和口碑到底如何。所以這是一個多元且睿智的話題，除了讓消費者滿意，更大的社會價值也在於讓行業尊敬。對吉利來說，其願景一直都是打造令人尊敬的汽車品牌，讓吉利汽車跑遍全世界。
比如在近兩年來行業熱議的價格戰方面，吉利秉承不簡單地打價格戰，沒有爲了自己企業的市佔率而大幅降價去獲得市場和消費者，因爲這一幕吉利在創立之初已經深深體會過其帶來的負面效應。而是打價值戰、技術戰、服務戰、品質戰和企業道德戰，堅持長期主義，在產品的品質和可靠性上，爲用戶的長久利益考慮，爲用戶提供長期價值。
“不簡單地打價格戰，不代表產品沒有價格優勢。吉利的價格優勢一直從產品、原材料、二級、三級甚至到最底層的材料都有體現。”淦家閱表示，雖然吉利不打價格戰，但吉利無法阻止對手不打，因此自己的實力必須過硬，堅持做“高質優價”，高品質是前提，同時要給用戶更優的價格。
淦家閱深知，企業和企業間的競爭，本質就是產品的競爭；產品和產品的競爭，就是成本的競爭；成本和成本的競爭，最終是技術能力的競爭。不過從產品競爭力看，領先的產品技術，不一定成本高，這背後要看技術是不是真正具有開創性的價值和意義，以及技術實現背後的難度。
吉利應對競爭的方式就是技術革新，淦家閱表示，吉利一定堅持技術領先、質量領先、成本領先，技術革新永遠在路上。所以在銀河E5這款產品上，也足以體現出吉利多項技術的革新，從三電到智能化，從安全到空間， 每一項都可以引發消費者和行業深度關注。
當然在令人尊敬的目標打造上，還得有所奉獻，對行業和社會的價值奉獻，就像沃爾沃將安全帶技術奉獻給全行業一樣。這一次，吉利也深刻理解到新能源技術時代，行業對安全技術的需求，包括消費者對電車時代安全的質疑。
比如隱藏式門把手，很多企業在用，但每家所展現出來的技術標準各不相同，在發生事故時，不能解鎖不能彈出的問題，也讓很多消費者對隱藏式門把手有所害怕。所以吉利這次宣佈將“門把手遇到碰撞自動彈出”的專利技術向全行業共享，全行業安全才是真的安全。
淦家閱表示，這就是“老師傅”和“新手”的差距，很多車碰撞以後門把手不能彈出來，是因爲信號斷了，斷電就沒法彈出。因爲很多企業把信號盒裝在機艙前面，一旦碰撞、吸能，信號盒就被撞壞了。
吉利則是結合整車安全、整車結構做了精細化的計算，能規避這些問題。而且在這麼多年的安全開發設計的過程中，吉利積累了大量研發數據，包括沃爾沃的安全技術能力，都對吉利目前的安全能力做了賦能。
從上半年業績發佈會上將全年目標調整到200萬輛，到吉利旗下多個新能源品牌持續熱銷，即將成爲國內銷量第二的新能源汽車製造商，吉利的新能源之路正在穿越週期，迎來全新的曙光，特別是銀河E5進入到10萬-15萬元級的家用純電賽道，將很快爲吉利銀河系列和吉利新能源的突破提供助力，不斷推動吉利朝着“令人尊敬的汽車品牌，讓吉利汽車跑遍全世界”的願景前進。
｜杜餘鑫｜
幹這行如果不努力思考
那跟鹹魚有什麼區別
THE END
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