揭密黑蝙蝠中隊──游擊隊叛變 險落入越共之手（四）

我在新竹基地的C-123飛行訓練是民國56年1月20日至3月底先上地面學科訓練，4月開始在新竹基地接受美國教官的訓練，訓練包括着陸、日間及夜間目視及儀器飛行、老鷹任務訓練（即模擬進入敵區訓練）、知更鳥任務訓練（即模擬貼近海岸訓練）。至民國56年8月17日訓練結束，C-123共飛行99小時30分，飛行總時數累積爲3812小時10分。訓練結束後，我就於民國56年8月18日開始赴越南執行特種任務。

在越南沒任何身分

我們的基地是在越南中部的海港芽莊（Nha Trang），該海港介於峴港與金蘭灣之間，因爲很像中美洲加勒比海的風光，所以駐紮在金蘭灣的美軍，就有不少人選擇芽莊作爲休假地點。現在的芽莊，已發展成富慶省省會、越南最大的漁港，也是越南著名的海濱度假勝地，但越戰期間作爲黑蝙蝠中隊基地的時候，還僅僅是個民風純樸、設備簡陋的小漁港。

我們出任務的方式是白天作業、夜間執行，一架C-123組員的編制是正、副駕駛各一名、兩名領航官、一名通信官、一名電子官、兩名機械官及兩名空投士官。通常我們是從芽莊起飛，先到泰國北部的美軍基地載運空投補給品，然後飛到北越的奠邊府、河內或海防西北山區給美軍特戰部隊的前進基地運送物資，好在當時北越還沒有空中攔截機，但地面高射砲火力卻是相當強。我們也在南越的特戰部隊前進基地運送補給品，這些基地多在胡志明小徑的旁邊，都是很荒涼的地方，有很多基地就只是一條泥土跑道，沒有塔臺，只有在快到目的地時，有直升機起飛指示從那裡降落，有時連直升機都沒有，但美軍對象關資料的提供卻是很充分，每個月會提供每個機場的照相圖，只要拿着圖對照地形，就可以安全降落。

我們的飛行是以目視飛行爲主，飛低空時距離地面高度大約是200呎至500呎，以躲避越共的雷達；還有有一點要注意就是，在快接近基地時，必須從遠處就看清楚基地掛的是甚麼旗子，因爲戰場變化很快，說不定前一天還是美軍基地，第二天就變成越共的基地，一不小心不是挨砲擊就被俘虜。我們做完任務後，會先到美軍峴港機場加油，再飛返芽莊基地，執行任務的每次飛行時間約爲六至八小時。

我們在越南沒有任何身分，穿的是便服，沒有護照、沒有身分證明，萬一被俘擄也不懂越南話，那真是不知道要怎麼辦了，好在越南的任務，陣亡的有，俘擄的事倒是未曾發生。只是有一次，隊友李金鉞飛了一架C-123，到北越空投情報人員，也給游擊隊空投補給品，誰知游擊隊已經叛變，但是越共並未宣佈，我們的飛機剛空投結束，就遭地面砲火猛烈攻擊，又遭北越空軍的T-28教練機攔截，飛機損毀得很厲害，飛行官李金鉞及領航官何世光兩人受了傷，勉強飛到泰國邊境的小機場落地，因爲沒有任何身分證明，講也講不清楚，人員經過治療、包紮後就被看管起來，後來還是告訴美軍和芽莊的某個單位聯絡，知道是自己人才解除了窘境，這些人員要是落入越共之手就真的不堪設想了。

暫停「南星三號」

我們執行任務的情形大致是新竹、越南各輪流居住一個月多月，我自己執行任務的期間是56年8月18日（星期五）赴越南，同年10月14日（星期六）回新竹；回新竹基地後分別於10月24日及11月3日接受U-11（是 PA23飛機的軍用型號）飛行訓練4小時30分及2小時10分。民國56年12月1日（星期五）赴越南，57年1月27日（星期六）回新竹；民國57年3月30日（星期六）赴越南，同年5月27日（星期一）回新竹。第三次出任務後，6月14日我通過考覈，晉升C-123型飛機的正駕駛，升正駕駛是要通過美國教官的上飛機測驗，簽字認可後才能擔任的。接着，民國57年6月18日（星期二）又第四次赴越南，同年8月9日（星期五）再回新竹。此時我C-123的飛行時數已累積爲484小時25分，飛行總時數累積爲4204小時25分。

還可附帶一提的是，只要有美軍基地的地方，美軍倉庫的物資沒有不失竊的，我在芽莊基地偶爾上街走走，街道兩旁堆滿了越南人從美軍倉庫竊取的物資，像汗衫、內衣褲、皮鞋、飛行靴、牙刷、牙膏、刮鬍膏、牀單、枕頭、枕頭套、巧克力、還有其他美製糖果，吃的、穿的、用的，真是應有盡有，都是挖地道從美軍倉庫內搬出的，不僅是北越人會挖地道，南越人也一樣會挖，美軍真是防不勝防，我出差從越南帶回去給孩子的糖果及一些家用物品，都是從這些地攤買回去的。其實，這些從美軍倉庫流出的物資並非都是越南人偷的，美軍的軍紀差，流出市場的物資，也有不少是美軍自己及PX人員偷出在市場販售，美國在越戰期間，光在物資上的損失就難以計數。

經過民國56年8月至57年8月這四趟往返越南與新竹之後，我暫時停止「南星三號」的任務，因爲到了57年9月底，我就奉命執行「奇龍計劃」，被派往美國受訓了。（待續）