減碳新規確立 散裝船東新造船計劃 慧洋、裕民、臺航造最多
國際海事組織（IMO）本月17日結束的MEPC 76線上會議，經過投票決定在2023年至2026年之間每年船舶需減碳2％規定，後續減碳動作在歐美壓力下有可能加快，國內上市櫃散裝船公司今年都有購建節能船計劃，慧洋-KY(2637)、裕民(2060)、臺航(2617)造最多，而今年以來居高不下的運價，也充裕了各家購建船舶資金。
益航(2601)今年1月剛交1艘8.2萬噸卡爾薩姆型船，8月底會交第2艘，目前已在接洽加造，但坦承船價正在上漲，談判不易。新興(2605)已經談妥1艘低齡海岬型船，估計近月內就會正式簽約引進。
裕民今年1月底向大陸船舶和青島北海船舶重工訂購了兩艘21萬載重噸的大海岬型船，外加兩艘選擇權，隨後選擇權正式簽定，當時市場傳出每艘造價約5,050萬美元，較去年秋天高出200萬美元，預計2022年年底開始交船，目前手上訂單共12艘。
中航(2612)5月20日同樣向青島北海訂造2艘超大型21萬噸的海岬型船舶，造價已拉高到5,850萬美元，預計2023年7、9月交船。
臺航今年已交2艘卡爾薩姆與1艘輕便型船，下半年前述兩型船將各交1艘，明年上半年兩艘卡爾薩姆與1艘超輕便型交船，公司已在接洽加訂4艘，但沒有把握能談下來。
慧洋目前訂造中船舶共6艘，並已洽妥9艘訂單，昨(9)日董事會通過3艘8.26萬噸卡爾薩姆型船訂單，另6艘超輕便型船待合約細節談妥會陸續報董事會簽約訂造。四維航(5608)已在接洽購或造1-2艘新船；正德(2641)則規劃訂造兩艘3.8萬噸輕便型船。