建立本地化數據中心只是第一步

近日，繼特斯拉宣佈在中國建立數據中心、實現數據存儲的本地化，並將陸續增加本地數據中心後，多家跨國公司就在華建立數據中心積極表態。福特中國方面表示，2020年上半年就已經在中國市場建立了數據中心，並且國內所有車輛數據都存儲在本地；大衆汽車聲稱，目前在華的兩家合資公司都擁有數據中心，並表示遵守數據保護規則對於數字化轉型至關重要；寶馬錶示將在中國運營爲本地車輛提供的數據中心；戴姆勒也稱將在中國運營“一個專用於汽車的後端，用於存儲汽車數據”；雷諾汽車坦言，儘管目前還未在中國市場建立數據中心，但隨着在中國市場的進一步發展，建立本土化數據中心將成爲必要條件之一。

跨國車企的這一系列表態，被視爲是對前不久我國出臺的多份政策文件作出的迴應。4月，工信部發布了《智能網聯汽車生產企業及產品准入管理指南（試行）》（徵求意見稿），全國信息安全標準化技術委員會發布了《信息安全技術網聯汽車採集數據的安全要求》標準草案，對智能網聯汽車的數據安全提出了要求；5月，國家網信辦也出臺了《汽車數據安全管理若干規定（徵求意見稿）》，再次強調了智能汽車產生數據的責任主體、數據範圍、收集方式、隱私保護、數據出境等問題。

近年來，汽車搭載的智能化設備不斷增加，車上各類傳感器、雷達、高精度導航、攝像頭等設備都能夠收集一定的數據。如果這些數據上傳並儲存至國外，一旦被濫用或利用，不但侵犯了消費者隱私，還有可能給國家安全帶來不利影響。基於此，加強對智能網聯汽車數據的管理刻不容緩。如果說智能化、網聯化轉型是產業變革的趨勢，那麼數據安全就是發展的基本前提。只有當數據安全被有效管理後，智能網聯汽車才能更好地被消費者和市場所接受。如今，跨國公司決定在中國建立數據中心，可以說非常及時，也是必要之舉。但需要指出的是，要切實保障我國車輛的數據安全，建立本地化的數據中心只是第一步。

首先，跨國公司也好，中國車企也罷，都需要認真仔細地研究我國新出臺的關於數據安全管理的相關政策及文件，在瞭解監管內容、方式和範圍後，一定要在數據存儲、使用等方面做到符合國家管理規定，千萬不能踩法律的“紅線”。

其次，除了智能車輛在使用過程中產生的數據以外，工廠和企業的相關數據安全也不容忽視。尤其是在車企都在開展全流程和全體系數字化工作的當下，不少企業的運營和工廠生產等數據被存儲在同一個“池子”或雲端，同樣需要對這方面加以重視。

第三，除了關注數據的本地化存儲之外，車企還需要加強對數據使用層面的規範。尤其是對於消費者越來越關心的隱私問題，如何在法律以及監管允許之下，合理採集、整理並使用數據爲企業研發和銷售提供幫助，已經成爲很多車企必須關注的課題。近日，豐田汽車北美公司宣佈創建豐田數據隱私門戶（Data Privacy Portal），使消費者能夠清楚地瞭解和控制個人數據的使用，可自行爲每輛汽車選擇自定義隱私和數據共享設置。筆者認爲，這種做法值得推廣。

除了整車企業以外，元器件和軟件提供商、設備提供商、通信運營服務商、雲服務平臺提供商、數據和內容提供商等相關主體也需要提高意識，主動承擔起保護數據安全的責任，建立全產業鏈的數據安全體系。

如今，信息安全已經成爲繼主動安全、被動安全、功能安全之後，汽車領域的第四大安全問題。它不僅關乎消費者的財產和人身安全，而且還關係到產業和國家安全，因此，無論是企業還是個人，都應當積極參與到保護智能網聯汽車數據安全的隊伍中來，攜手共進。施芸芸 《 中國汽車報 》（2021-06-07  002 版）