Hyundai國產Elantra Sport真的沒對手？ 同級競品集評定生死
自Hyundai（現代）Elantra Sport「國產化」消息傳出之後，先行曝光的「84.9萬」、「92.9萬元」預接單價，實則也讓一票同級對手無一不是捏緊神經、上緊發條；雖說正式規格尚待總代理南陽現代公佈，但倘若1.6L直列四缸渦輪增壓引擎「204匹／27.0公斤米」的現有規格能如實導入，相信絕對會讓臺灣現行口味略顯清淡的中型四門房車市場，添加不少嗆辣的性能味！
有鑑於此，《ETtoday車雲》本次也整理了目前臺灣現行市售中型房車級距的競品規格，認真比較看看，Hyundai Elantra Sport是否真的如外界所言，如此「打遍天下無敵手」。
▲製表：ETtoday車雲
當然必須先行說明的是，單就Hyundai Elantra Sport現行開出的「84.9萬」、「92.9萬元」預接單價來看，相較於同級國產競品來說，價格着實上修不少；因此本次紙上集評，將先行抓取車格定位重疊，同時售價最爲接近的國產新車。
同時從上述的表格當中我們可以發現，不管是福特Focus四門版、納智捷S5 Turbo Eco Hyper、三菱Grand Lancer、Nissan Sentra、TOYOTA Corolla Altis等對手，價格帶重疊最高的，莫過於75萬至80萬元此一區間帶，唯一跟Hyundai Elantra Sport現行預接單價價格較爲接近的，只有納智捷S5 Turbo Eco Hyper 2.0T旗艦型；因此南陽現代是否有必要在標榜「性能味」的前提下，與同級對手大打價格戰？或許得等到正式售價發表那天才能真相大白了。
▲Hyundai Elantra Sport國產版的預接單價，與進口版本現行售價相比着實下修不少。（圖／翻攝自Hyundai）
誠如前幾篇報導所提到的，隨着臺灣市場消費型態的改變，不少中型房車紛紛捨棄了既有了性能本格設定，紛紛轉而投效消費者較爲有感的安全、空間以及油耗表現上；綜觀本次紙上集評所表列的各項競品，不少車款都選擇大打了「自然進氣引擎」＋「CVT無段變速箱」的油耗安全牌。
唯二性能味相對濃厚的車款，大概就只剩福特Focus四門版EcoBoost 180時尚經典型、以及Luxgen S5 Turbo Eco Hyper 2.0T旗艦型兩大車款；前者搭載1.5L渦輪增壓汽油引擎（180匹／24.5公斤米），後者則是採用2.0L渦輪增壓汽油引擎（191匹／28.0公斤米），不過與Hyundai Elantra Sport的204匹／27.0公斤米相比，仍有些許落差。
▲福特Focus與納智捷S5 Turbo Eco Hyper是同級少數當中採用渦輪引擎設定的車款。（圖／翻攝自福特、納智捷）
當然對於四門房車來說，講究空間表現實在是有點太過苛求；不過單就現行Hyundai Elantra Sport的車身尺碼來看，長4,570mm、寬1,800 mm、高1,450 mm、軸距2,700 mm的設定，着實在競品當中佔不了太多便宜，就連458公升的既有行李廂容積，大抵也只能算得上是中規中矩；一來一往之間，消費者是否願意在性能訴求此一大前提下，稍稍犧牲空間機能，這或許就得仰賴後續市場回饋了。
▲Nissan Sentra與TOYOTA Corolla Altis在空間表現上可說是近乎打平。（圖／翻攝自Nissan、TOYOTA）
不過必須承認的是，由於Hyundai Elantra Sport國產版，尚未公佈雙車型的正式配備細節；因此本次紙上集評故先行省略了在配備面上的評比；不過綜觀本次集評車款，在配備面上可說是近乎打成55波；因此在產品週期與配備豐富度平分秋色的前提下，Hyundai Elantra Sport未來是否能夠脫穎而出，除了其強打的「性能本格」外，另一關鍵應該就是自身品牌力及後勤妥善率是否能夠吸引到更多的年輕消費者了。