還在搭高鐵？ 陸高速磁浮下線

大陸時速600公里高速磁浮試驗樣車，23日在青島「下線」（指的是完成生產線組裝製造過程）。顯示大陸在高速磁浮技術領域有重大突破。5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研製目前也在順利推進中。依規畫，600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線；2021年在調試線上開展系統綜合試驗。

高速磁浮用於長途運輸，可在大型樞紐城市間或城市羣與城市羣間形成高速走廊。按實際旅行時間計算，在1500公里運程範圍內，高速磁浮是最快的交通工具。以北京至上海爲例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右。

工程化技術重大突破

這項專案2016年7月啓動，由中國中車組織，中車四方公司進行，聚集大陸高鐵、磁浮領域優勢資源，聯合30餘家企業、高校、科研院所共同攻關。據高速磁浮課題負責人、中車四方公司副總工程師丁三三表示，經過近三年的技術攻關，課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術，車輛、牽引、運控通信等核心子系統研發取得重要階段性成果。

車輛方面，攻克磁浮列車核心技術，成功研製時速600公里高速磁浮試驗樣車。解決超高速工況下，車體輕量化、強度、剛度、雜訊等系列難題，開發出輕質高強度的新一代車體；突破高速條件下複雜作用的制約，解決氣動阻力、升力等問題，氣動性能達國際先進水準；研製出高精度的懸浮導向、測速定位裝置和控制系統，性能指標國際領先；攻克長大薄壁鋁合金車體鐳射覆合焊、電磁鐵箔繞、懸浮架精鑄等系列關鍵工藝，研製的車體、電磁鐵及其控制裝置等關鍵零件性能優異，實現工程化技術的重大突破。

列車沒有脫軌風險

丁三三表示，試驗樣車作爲高速磁浮項目研發的重要環節，是高速磁浮的「實車級」試驗驗證平臺。通過試驗樣車，可對高速磁浮關鍵技術及核心系統零件進行驗證和優化。

試驗樣車的下線，爲後續工程化樣車的研製打下技術基礎。目前試驗樣車實現靜態懸浮，狀態良好。

高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準點、易維護等優點。目前，高鐵最高運營速度爲350公里／小時，飛機巡航速度爲800～900公里／小時，時速600公里的高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸間的速度空白。

高速磁浮採用「抱軌」方式運行，列車沒有脫軌風險。牽引供電系統佈置在地面，採用分段供電，同一供電區間只能有一列車行駛，基本無追撞風險。與輪軌列車相比，磁浮列車沒有傳統的「車輪」，行駛時與軌道不接觸，無輪軌摩擦，維護量也更少，具備全壽命週期成本優勢。

小靈通 磁浮列車

通過電磁力實現列車與軌道間無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。1922年，德國工程師赫爾曼‧肯佩爾（Hermann Kemper）提出電磁懸浮原理並申請專利。20世紀70年代後，德國、日本、美國等國家相繼展開磁浮運輸系統的研發。

大陸第一輛高速磁浮列車購自德國，2003年1月開始在上海磁浮線運行。2015年10月，大陸首條國產磁浮路線長沙磁浮線成功試跑，並在2016年5月開通試營運，這也是世界上最長的中低速磁浮營運線。（李鋅銅）