高捷O13聯開案二度公告招商 放寬條件盼吸引投資人

高捷O13聯開案今年初流標，此次高市府放寬如分配比例調整爲30％等條件，盼吸引投資人前來投標。（高雄市捷運局提供／崔正綱高雄傳真）

高捷O13聯開案基地圖（紅框），地點良好，周邊生活機能方便。（高雄市捷運局提供／崔正綱高雄傳真）

高捷O13（大東站）聯合開發案今年初流標，高市捷運局昨發佈「高雄市大衆捷運系統橘線O13站土地開發案」，再次徵求投資人。捷運局指出，將地主（市府）分配比例從40％下調爲30％，並取消權利價值權利金機制等方案，提高投資人意願，盼能引進97億元的民間投資，9月14日截止收件。

去年O10（衛武營站）、O13站聯開案因適逢疫情、缺工缺料等大環境影響，令投資人紛紛觀望，今年1月3日開標時無人投標宣佈流標。因2件聯開案是捷運黃線經費重大財源，流標後捷運局也針對市場環境，重新調整內容。

O13聯開案基地位於橘線大東站1號出口，基地面積3602.47坪，與大東藝術中心、9.37公頃的大東溼地公園爲鄰，周邊生活機能佳，區位條件優異，預計引進民間投資達97億元。

高市副市長林欽榮表示，去年公告期間整體投資不動產市場環境轉趨保守，經過捷運局分析投資環境，參考北捷、新北捷、桃捷，將鑑價基準日由原「申報開工日」改成「建造執照領得日」，可縮短6至9個月，減少不確定因素，提高投資人意願。

捷運局長吳義隆表示，除維持原規畫公共托育、日間照護中心等公益設施，兼顧財務可行前提下，市府分收比例從40％下調至30％，也開放投資人分期開發，至多2期。

再者，本案申請人資格條件設定總負債金額不超過權益從3倍提高爲4倍，表示衡量公司財務體質條件放寬，也取消權利價值權利金，投資人不需像以往分期買回政府佔有部分，減輕投資人初期資金與不動產去化壓力。

最後，維持大東轉運站機能，候車空間下調爲200平方公尺，緊鄰O13地下型式捷運車站，車站連通基地內部的連通形式開放投資人彈性規畫設計，不拘地下或地面層型式。