豐田與現代聯手推廣氫燃料車

參考消息網10月30日報道 據《日本經濟新聞》10月28日報道，10月27日，日本豐田汽車公司和韓國現代汽車公司在首爾近郊首次共同舉辦賽車推廣活動。兩家公司正致力於開發氫燃料電池車，隨着電動汽車增速放緩，氫燃料電池車作爲環保車的選項被重新審視。

以環保爲核心的汽車行業整合正在全球範圍內蓬勃開展，原本接觸較少的豐田和現代在賽車領域相互靠攏。

2024年初，豐田汽車會長豐田章男和現代汽車會長鄭義宣會面，決定舉辦賽車推廣活動。

參加世界汽車拉力錦標賽(WRC)頂級比賽的三大汽車製造商中，豐田和現代是其中兩家。

據日本麥柯萊依斯信息諮詢公司統計，豐田集團2023年汽車銷量約爲1053萬輛，位居世界第一，包括旗下起亞公司在內的現代起亞汽車集團汽車銷量約爲665萬輛，位居世界第三。無論是在競技還是在事業方面，雙方都展開了激烈競爭。

豐田和現代都經營氫燃料電池車業務，市場份額相差無幾。據韓國SNE研究中心統計，現代2023年氫燃料電池車全球銷量爲5012輛，所佔份額爲34.7%；豐田氫燃料電池車全球銷量爲3839輛，所佔份額爲26.6%。

2023年氫燃料電池車全球總銷量爲14451輛，比2022年減少30%，市場本身增長見頂。

阻礙氫燃料電池車普及的因素包括，氫價較高以及填充設備尚不完善。由於在便利性方面有所欠缺，加上氫燃料電池車的價格約爲600萬日元(約合4萬美元)至700萬日元，銷量增長停滯，難以吸引投資，陷入惡性循環。

兩家公司優先重視市場穩定增長，也正與其他製造商深化合作。

現代9月宣佈與美國通用汽車公司推進合作，涉及領域包括氫技術。豐田也於9月宣佈，擴大與德國寶馬集團在氫領域的協作。

汽車行業推進整合的背景因素也包括，環保車主流趨勢變得難以預測。一直以來急速增長的電動汽車市場增速放緩，擴充環保車陣容的必要性增強。

現代2023年電動汽車全球銷量約爲26萬輛，比前一年增長27%，增長率與2022年(48%)相比有所下降。2024年銷量目標爲30萬輛，預計增速將進一步放緩。

現代還於8月發佈了將混合動力車由7款增至14款的計劃。

氫燃料電池車的氫氣填充時間爲三分鐘左右，與電動汽車充電時間(快速充電約爲30分鐘)相比，具有用時較短的優勢。如果氫作爲能源固定下來，則消費者對氫燃料電池車的評價也可能提高。

豐田章男表示：“雖然平時是競爭對手，但爲了創造汽車的未來，我們組成了‘汽車愛好者聯盟’。希望在WRC日本拉力賽等活動中繼續開展合作。”

爲了普及氫氣和擴大氫燃料電池車規模，兩家公司也將在業務方面開展合作嗎？共同舉辦賽事可能成爲契機。（編譯/馬曉雲）