編‧輯‧室‧報‧告－年輕化的深圳 力推無人駕駛

深圳是大陸第四個提供無人駕駛服務的城市。圖／李書良

11月中旬有機會受邀去了一趟久違的深圳，當大陸多數城市苦於老齡化與少子化的今天，作爲大陸改革開放最前沿城市，人口平均年齡32.5歲的深圳，始終顯得年輕且衝勁十足。作爲典型的移民城市，當地民衆容易接受新事物，且勇於創新嘗新，加上具備完善的研發與製造根基，深圳在許多「黑科技」的應用上經常是領先全大陸，著名的華爲、比亞迪、騰訊、大疆創新、中興通訊、大族激光等科企總部均位在深圳。

不過，深圳今日的科技實力並非全靠本地幫打出來，深圳更善於借力使力，許多外地、國外的技術力量經常爲深圳所融合運用，可說多年來的「政策加持+科技創新」，讓「鵬城」深圳的經濟與科研發展能夠展翅高飛。

■百度、華爲展開

特定路線自駕車營運

以這次在深圳體驗到的無人駕駛爲例，爲了達成減碳與優化交通目的，深圳近年加速落實推動人工智慧（AI）、電動車、軌道交通、新一代通訊、晶片開發等多項科技工作。譬如，百度旗下自動駕駛叫車平臺「蘿蔔快跑」今年6月獲得深圳坪山區（致力推動智慧駕駛的大陸電動車霸主比亞迪總部即位在此區）許可，能在該區啓動Level 4無人駕駛商業化收費營運，這是繼武漢、重慶和北京後，大陸第四個提供無人駕駛服務的城市。

很快的，8月底深圳再開放寶安、南山、福田三個行政區域，累計共129.89公里的自動駕駛行駛路線。負責提供車輛的，則是由華爲、全球著名汽車零部件製造商麥格納、國際車企戴姆勒（Daimler）共同打造的極狐汽車（ARCFOX）。2022年10月，極狐向百度Apollo交付200輛第五代共享無人車Apollo Moon。

我們這次無人駕駛的體驗就在南山區人才公園旁道路進行，大家先後上車過把癮。駕駛位上乘坐的不是司機，而是安全人員，一旦過程中遇上突發狀況，便可進行人爲排除。出發前，車內安全人員會先設定終點，車輛隨後就以時速50至60公里速度在路線上行駛。

■安全性與穩定性

是最高考量

車輛剛開始行駛時，會先播放一段安全須知，包含頭手不能伸出車外、不可以打擾安全人員等。車內可以透過後座螢幕聽音樂、看影片、查看行駛路線和周邊場景、調節溫度等。透過車上設置的感應功能，還可以在螢幕上監看到行駛中周圍的車輛與行人。大約10到15分鐘的行駛路程中，安全人員均將雙手擺放至腿上，不需控制方向盤、方向燈或是切換路線、煞車等。如有突發狀況像是被人超車、公車停靠、排隊轉彎等，車輛也會循序變換車道和調整角度應對。

與人類開車時的靈活與各種技術相比，無人駕駛仍顯得呆板守規矩。但正因如此，安全性、穩定性成爲無人駕駛最高的考量，一旦無人駕駛他日普及化後，在交通安全與秩序上，或將比人爲開車更具保障與成效。

深圳當前以幾條道路做爲試點路線以蒐集測試數據，日後想必會先由關內的福田、南山率先推廣，進而成爲全大陸的示範城市。以深圳在科研、製造與吸納人才上的優勢，腳步想必會比其他大城邁得更快更大，未來感十足的無人駕駛、智慧交通夢想，或將成爲日後深圳嶄新面貌的重要名片。