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比亞迪漢真實使用感受,比亞迪漢ev哪個版本好.發動機負責驅動前輪，發動機最大功率141kW、最大扭矩320N?m，後橋位置搭載一臺總功率180kW、最大扭矩330N?m的永磁同步電機用於驅動後輪。整套動力系統綜合最大功率爲321kW，綜合最大扭矩爲650N?m，匹配6速雙離合變速箱。後橋電機由一塊15.2kWh的三元鋰電池提供能量，NEDC純電續航81km。81km的續航成績雖然看似很短，但對於上下班通勤來說足夠用，如果因事需要更長續航里程，發動機的介入可以完全忽視里程焦慮。

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在此次試駕的超長續航版尊貴型和四驅高性能版旗艦型中，還提供了BSD盲點監測系統、LCA併線輔助系統、RCTA後方交通穿行提示系統等功能，在自動駕駛技術的應用上已經處於頭部位置。

顯然，比亞迪漢要打牌之一仍然首先是安全牌。漢EV作爲搭載刀片電池的首款車型，漢DM同樣基於電芯+系統結構的高安全打造，採用三元鋰電池體系中更安全的622方案，穩定性得到長期驗證。

記者在現場看到，造型上“漢”首次採用一款車型兩種前臉風格的設計方式，漢DM的前臉勾勒出一副生動的“龍顏”，整體線條非常簡潔。正中央的“龍鬚”將前臉兩側LED大燈構成的“龍晶”串聯成一個整體，在提升視覺立體感的同時又極具辨識度。大面積進氣格柵採用六角式造型，搭配以內凹式風格填滿“龍嘴”的陣列式輻條。正中央的“龍鬚”將前臉兩側LED大燈構成的“龍晶”串聯成一個整體。下脣的造型，其設計靈感來源於漢代“八面漢劍”的元素。車側採用了四門轎跑車的造型與溜背式車頂和短尾廂的設計，帶有強烈的高性能特徵。

比亞迪作爲國內新能源汽車的先頭部隊，在業界有口皆碑。然而一貫穩紮穩打的策略，導致產品缺乏品牌個性，品牌認知度不高。與此同時，一些天馬行空的新銳品牌開始彎道超車，逐漸超越比亞迪，比如特斯拉和寧德時代。不過局面即將面臨重新洗牌，因爲比亞迪的反擊開始了。

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