寶馬加碼大型車 豪華車企紛紛調整產品結構

寶馬加快了推出大型車的步伐。

近日，寶馬新BMW 8系家族攜新BMW 8系四門轎跑車、雙門轎跑車及敞篷轎跑車迎來上市。而在不久之前，寶馬還推出了全新BMW 7系、新BMW X7和創新BMW i7。其中，創新BMW i7將寶馬集團純電動陣容擴展到了大型豪華車細分市場。

對於豪華車企來說，大型豪華車並非走量的車型，但利潤較高同時在品牌形象的塑造方面扮演着重要的角色。此外，隨着消費升級，大型豪華車的銷量也在增長。以BMW 8係爲例，雖然售價達到百萬級，但2021年BMW 8系家族在中國市場實現了10.6%的銷量同比增長。此次上市的三款車型中，新BMW 8系四門轎跑車售價達96.8萬元至107.8萬元，新BMW 8系雙門轎跑售價109.8萬元，新BMW 8系敞篷轎跑車的價格則爲119.8萬元。

寶馬中國的一名高管此前在接受第一財經記者採訪時表示，不管是在全球範圍之內，還是在中國範圍之內，寶馬、奧迪和奔馳過去多年總體來講處在一個水平線上，個大體趨勢短期內不會改變。而品牌是寶馬的核心優勢，在產品趨於同質化的當下，只有做好品牌的差異化，才能夠保證品牌的競爭力，寶馬發力大型豪華車也正是出於這樣的考慮。

中融創投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴認爲，大型豪華車的旗艦車型雖然不是走量的車型，但的確能夠體現品牌的差異化特徵，也代表了車企的品牌力和造車的最高水平。大型豪華車的設計理念和元素也會傳輸到未來其他車型上，會對品牌的溢價能力造成一定的影響。對豪華品牌來說，講究的是效率和品牌價值。

而近年來，豪華車領域的競爭較爲激烈，各家都在思考如何保持高利潤率。其中，加大對大型豪華車的投入是舉措之一，無論是寶馬、奔馳還是奧迪都在產品結構方面進行了一定的調整。寶馬集團CFO彼得在接受記者採訪時就曾表示，寶馬在加大電動化投入的同時需要在某些領域精簡成本，其中包括兩個重要的舉措：一是在單車維度上，更加精準地研究每個車型的利潤率；二是不斷精簡或者簡化發動機型號數量以及車型數量，使得整個車型陣列或者發動機產品陣容更加優化。

除了寶馬外，奧迪和奔馳也在加大在大型車領域的投入。不久前，梅賽德斯-奔馳發佈了長遠戰略規劃，將重塑產品組合，進一步聚焦高端汽車市場，未來75%以上的投資將用於開發盈利能力更高的產品，計劃至2026年將高端車型的銷售份額較2019年提升約60%，且單車均價提升15%。而奧迪也已經計劃停產旗下小型轎車A1和小型SUV Q2兩款入門級車型，將全身心投入到高端豪華品牌的建設之中。

豪華車企調整產品結構已經帶來了一定的成效。今年一季度，奧迪、寶馬和奔馳的銷量均有所下滑，但利潤仍保持了增長。其中原因之一就在於豪華車企採取了降本增效的措施，而這包括調整產品組合、增加利潤較高的車型的數量。另一方面，在缺芯背景下，豪華車一季度在終端上的價格普遍有所上漲。

豪華車企一方面要保證利潤增長，另一方面要想方設法鞏固在中國市場的地位。除了發力大型豪華車領域，寶馬已經將中大型SUV寶馬X5（參數丨圖片）國產化，國產化後的價格直降約10萬元，同時在配置上進行了升級。而寶馬X5國產化後將帶來銷量的增長，也會給處於同一細分市場的奔馳GLE和奧迪Q7造成一定的擠壓。2021年，寶馬集團摘得國內豪華車市場冠軍寶座，奔馳和奧迪排在第二和第三名。今年一季度，豪華品牌受疫情和芯片短缺影響，銷量均有所下滑。上險數據顯示，寶馬品牌新車在華銷售19.7萬輛，奔馳品牌新車在華銷售19.4萬輛，奧迪品牌新車銷售達16萬輛。