9萬匹馬力的「超巨大船用引擎」!航行40天油錢燒掉6000萬

圖文/Webike-摩托新聞

試着比較摩托車船舶引擎規格後會發現,雖然一樣都是使用相同結構的內燃機,但所需要的性能卻截然不同。

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摩托車講究高轉速、高輸出馬力,船舶則是追求扭力

船用引擎最重要的就是扭力,雖然引擎的扭力數值並未公開,但超長行程使大型船舶能以極低的轉速維持時速40-50km/h的速度前進;這次要爲大家介紹的12缸引擎,最大馬力甚至達到9萬,不只馬力大到令人驚訝,就連排氣量都在2萬以上。

不過,如果以每1000cc排氣量能提供多少馬力的換算方式來看的話,船舶引擎實際上只有4.2ps/L,不只不能和ZX-14R的138.7ps/L及1199 Panigale的112.5ps/L相比,連MONKEY 50的69.3ps/L都贏不了;不過這並不是哪一種引擎性能比較高的問題,而是雖然使用內部構造幾乎相同的內燃機,但卻會因爲用途不同而出現不一樣的特色。

▲2013年式ZX-14R,搭載一具水冷式四行程並列4汽缸引擎,排氣量爲1441cc,缸徑×行程是84mm×65mm,最大馬力爲200ps/10000rpm。

如果習慣船舶引擎的規格像是轉速100rpm等之後,再來看ZX-14R這種最大馬力200ps產生時的轉速達10000rpm的摩托車規格就會覺得很誇張。船舶引擎雖然排氣量極大但轉速卻很緩慢,而像ZX-14R這樣旗艦車款的引擎,性能就真的非常強大,連在低轉速時也極爲容易操控。

▲2013年式1199 Panigale,採用排氣量1198cc的水冷式四行程V型雙缸引擎,缸徑與行程是112mm×60.8mm,最大馬力135ps/8000rpm(日規)。

▲2013年式MONKEY 50,搭載的是缸徑與行程是39.0mm×41.4mmm、排氣量49cc的氣冷式單缸引擎,最大馬力3.4ps/8500rpm。

▲DU-WARTSILA 12RT-flex96C引擎是一顆二行程並列12缸引擎,總排氣量約21715200cc(21715L),缸徑×行程是960mm×2500mm,最大馬力則93360ps/102rpm,光是引擎本身重量就達2050噸。

或許大家不太清楚,目前世界上最大的貨船,光一艘船所排放出的NOx(氮氧化物)以及SOx(硫氧化物)就大約等於是5000萬臺汽車的排放量,因此現在船舶引擎的廢氣排放標準越來越嚴格,Diesel United也將精力投入在電子控制裝置上,並在RT-flex96C系列引擎中加入了最新的燃料噴射技術。

大型船舶的驚人尺寸

▲以上是有關液貨船的數據,大家看得出它們是代表什麼東西嗎?答案請參考下面文章。

雖然重視效率,但果然還是想說聲「真大!」

因爲運輸高效率化及環保問題的影響航運界也開始降低運輸用船隻規模。雖然如此,對平常毫無機會接觸大型船舶的我們來說,還是會被航運界對「縮小規模」的定義嚇得說不出話來。

主要負責運送石油的液貨船就是大型船舶的代名詞,液貨船是根據載運噸數(載運能力)來進行分類,不過對一般人來說,這些載運噸數還真是大得驚人。從6~8萬噸、全長228m的PANAMAX(巴拿馬型散裝船,可以通過巴馬拿運河的最大船型)開始,到最大8萬噸以上、全長458m的ULCC(Ultra Large Crude Carrier,極大型油輪/Crude指的是原油的意思),載運噸數都是讓人難以想像的巨大數字。

出光的「IDEMITSU MARU」是從上算起排在第二大的VLCC(Very Large Crude Carrier,超級油輪),它的大小剛剛好、運行效率也極佳,而且能夠航行在最大型的ULCC可能會因爲船體過於龐大導致觸礁的海峽;雖是這麼說,但這艘船也還是大到誇張,以下列出它的各項數值,大家可別被嚇到說不出話來。

333m IDEMITSU MARU是在2007年完工的大型液貨船,屬於第二大的VLCC(Very Large Crude Carrie,超級油輪),全長333m,幾乎和日本東京鐵塔的高度一樣,船身高度則是29m(從船底到甲板的高度)和9層樓高的大樓差不多高,一次就能載運全日本半天使用的石油用量。

約900m! 如果將IDEMITSU MARU的船舵打到底轉一圈的話,直徑大概是900m、需費時30分鐘左右,以摩托車來舉例的話,就是「最小回轉半徑約450m」、U字型迴轉大概需要15分鐘的感覺

大約100噸! 以一具7汽缸二行程Diesel引擎來說,一天大概會用掉約100噸的燃油,雖然是使用便宜的C重油,但航行一次(約40天)的油錢就需要約新臺幣6000萬!

約60張褟褟米大(約30坪)! 船舵面積約100平方公尺,大約是60個塌塌米(30坪)的大小,和四房兩廳一衛的公寓差不多大,大概就是如果想要在路口左轉的話,必須在1公里前就要將船舵轉到左邊的感覺。

4100m 以時速30km/h進行航行的話,採取全速後退(FULL ASTERN)到停住的距離大約要4.1km,並且需要花費15分鐘。雖然在緊急閃避時比起急煞,轉動船舵會比較有用,但大型船舶轉彎都需要一定的時間,因此想要安全航行的話,就必須要能夠提前預測航行狀況並具備靈敏的行動力才行;順帶一提,摩托車在時速30km/h的狀態下,完全停止需要8.4m的距離。

兩個螺旋槳 出光的液貨船「IDEMITSU MARU」配備了雙重反轉螺旋槳,這兩個螺旋槳的轉動方向相反,據說有提高推力、提升油耗、降低震動等優點,螺旋槳轉動一次能夠前進8.6m,然後消耗掉一公升的燃油。

最小的引擎,轉速竟然能夠達到45000rpm!

雖然船舶搭載的大型引擎非常厲害,但小型引擎也一樣嗎?筆者稍微查了一下模型車的引擎,這才發現遙控模型的世界也是不能小看的。

左邊是直徑爲112mm的Panigale活塞,右邊則是最厲害的模型車引擎(O.S.ENGINE O.S.SPEED 21XZ-R),全高竟然只有94.4mm!,是一顆氣冷式二行程單缸引擎, 總排氣量僅3.49cc,缸徑×行程是16.27mm×16.8mm、最大馬力2.8ps/33000rpm、實用轉速4000~45000rpm,使用的燃油是甲醇+硝化甘油25%+潤滑油,燃油消耗率是125cc/5分鐘。

不被任何事物影響,專心追求高性能

摩托車的高性能引擎經常被稱讚是「像時鐘一樣精密」,但是比它更爲精密的引擎也大有人在,那就是模型車的引擎。雖然模型車引擎有着類似F1那樣高亢的排氣音浪就夠讓人興奮,但異常敏銳的油門反應更是增添了強烈的賽車感。雖然操作不容易上手,但憑藉Scale Speed(比例速度)能夠達到600~1000km/h的超高速,也吸引了不少死忠支持者。

和被低油耗與環保兩大問題綁住的船舶引擎及摩托車引擎不同,模型車的引擎在製造上有着極大的自由空間,也因爲成品非常精巧、對環境或社會造成的危害也小,所以反而可以盡情追求高性能而不用顧慮太多;只要追求高性能其他都不用多加考慮,或許模型車引擎已經變成了內燃機最後僅存的聖地。

▲超精密加工的模型車引擎汽缸有20個氣孔,雖然很小,但汽缸還是和設置了掃、排氣孔,和真的車子沒什麼兩樣。缸徑僅16.27mm、活塞直徑比日幣一圓還要小。

▲模型車引擎搭載着超級精巧、直徑僅φ8.5mm的化油器,雖然想要調整油針不太容易,但這也是吸引模型迷的原因之一。

製作大型引擎就感覺像是在參加運動會一樣!

筆者在參觀時特地詢問了這次帶我們參觀工廠內部的保阪知洋,到底製作船舶引擎的樂趣是什麼?對同樣身爲摩托車騎士的保阪知洋來說,爲什麼會想要選擇走這條路呢?

▲保阪知洋(時任Diesel United製造部部長,現在任職於IHI)

他從鈴鹿高專畢業後,因爲「想要製造船舶或飛機的大型引擎」,所以在1991年進入IHI集團,然後就被外派到Diesel United,在經歷引擎組裝工作後開始參與引擎的設計,並從事電子控制技術的研發等,採訪當時則兼任製造部部長與組裝課課長,負責管理整間工廠。

「我小的時候,在HONDA上班的父親曾帶我一起去現場看過鈴鹿8耐,所以我現在偶爾也會看MotoGP的比賽,敝公司和瑞士的一些公司有往來,歐洲人真的很喜歡賽車比賽,我曾經熬夜跟他們聊賽車聊到『Rossi超級厲害的!』、『不,是日本製的摩托車超級厲害!』這類的話題。」

製造船舶引擎其實就是迷你摩托車賽事的延伸

換上工作服、腳綁上護腳、腰繫上安全帶、戴上安全帽,走到規定的地方後,在安全鞋外面再套上布制的防護鞋套,除了可以防止油污被踩得到處都是之外還具有防滑效果,乾淨及穿過的鞋套分別被放在不同顏色的箱子裡。製造大型船舶引擎的工廠內部果然大得驚人,雖然佔地廣大,但裡頭可是一點都不隨便,整間工廠都整理得非常整齊,可以看出工廠內部非常重視安全的問題。

「如同大家所看到的,船用引擎真的非常龐大呢!」,Diesel United製造部長保阪知洋對我們這麼說。   「所以一旦出了意外可是非常不得了,可能會發生爆炸事故!雖然我們工廠沒有出過意外,但我在外派到國外工廠時也遇過幾次爆炸意外,爆炸後的感覺就像是有一股氣浪迎面而來『果然東西大、爆炸規模也不一樣呢!』,也讓我更加註意小心。」

在工廠來回走動期間,保阪知洋和許多工作人員不斷交談,有時帶着笑臉、有時一臉嚴肅,和其他人保持密切溝通。   「因爲要製作的東西太大,所以根本不可能靠一個人完成的需要很多人手來幫忙,也因此大家必須一起共同合作才行,這感覺就像是運動會一樣,會有那種『大家一起完成!』的喜悅,或許這就是製造船舶引擎最大的樂趣。」保阪知洋認爲自己是「喜歡指揮別人、還喜歡被人關注」,所以負責製造引擎的製造部部長這個工作根本就是他的天職。

「說起來」保阪知洋補充說道「我以前參加迷你摩托車比賽時好像也是這個樣子。」   保阪知洋出生在日本三重縣的鈴鹿市,除了因爲家離鈴鹿賽道非常近以外,他的父親曾經在HONDA工作過,使得賽車這項運動就好像是陪着他長大的事物一樣。

「我以前去看過鈴鹿8耐喔!我都把那些站在頒獎臺上的賽車手幻想成是我自己『好想成爲那樣的英雄呀!應該行吧?』(笑)」   雖然HONDA與鈴鹿賽道對他而言好像唾手可得,但當時鈴鹿當地的高中卻因爲三不運動的影響,禁止學生考摩托車駕照。

「所以我後來跑去念唯一一所允許學生考駕照的學校、也就是鈴鹿高專,然後在17歲,五專三年級的時候拿到摩托車駕照。」   我一開始騎的車是CBR250R,因爲我都跑去騎山路所以一直摔車,導致摩托車變得破破爛爛的,後來想着「這樣太危險」,所以就和同樣喜歡摩托車的朋友們一起開始參加迷你摩托車的比賽。

可是,我在朋友圈裡並不是騎得最快的那一個,那個時候我還曾經和辻村猛這些賽車手,在他們還未出名的時候一起比過,不過因爲他們的速度實在是太快了,讓我冒出「這條路不適合我」的念頭,所以很早就放棄成爲專業賽車手的想法;後來我也發現比起騎車來說,擔任管理監督的職務還比較適合我。

在以前的比賽經驗中,唯一發現到的就是引擎真的很好玩,因爲覺得「引擎越大越有改善的空間,好像比較有努力的價值」,所以在五專畢業後便進入IHI,在結束研修後便被外派到子公司Diesel United,然後一直待在現在。   管理衆多員工、工作又和最喜歡的引擎有關,保阪知洋彷彿就像五專時代陶醉在迷你摩托車賽事一樣,對現在的工作非常享受。

「因爲工作內容和這麼龐大的引擎有關,所以會有一種特別的優越感,看到大家對於漁船引擎驚訝的反應『好大!』後,總會冒出『根本不怎麼樣嘛!』的感覺,不自覺得就會覺得自己好像也很了不起(笑)」   現在再回頭來看摩托車引擎的話,保阪知洋笑了笑說「非常精密呢!感覺就像是要帶着眼鏡進行組裝作業的瑞士手錶一樣;船舶引擎的轉速只有100rpm,而我以前騎過的CBR250R的最高轉速好像是20000rpm吧?竟然有辦法轉到那個地步,(這麼高的轉速)現在我就會覺得害怕了!」   唯一不變的是對引擎的熱愛,保阪知洋今天也同樣來回穿梭在整齊的巨大工廠內。

▲擁有高度技術及多樣設備的Diesel United相生工廠,不只是製造船舶引擎而已,還會機械加工、製造飛機引擎的零件等大型物體。

結束參觀後對「船舶與摩托車」的感想

▲這次深入船舶引擎組裝工廠的高橋剛是一位興趣廣泛、對許多事物都保持着極大興趣的自由作家,生平搭過最大艘的船隻是東京灣渡輪。

這次採訪中負責介紹的保阪知洋,在迷你摩托車的比賽中體驗到玩引擎的樂趣後,便產生了「要玩就要玩大的」的想法,因此決定投入船舶引擎的世界。筆者在參觀過工廠後,也徹底被船舶引擎的體積及壓迫感給迷住,好幾次都不自覺得看着船舶引擎微笑失神。

不過,在結束採訪的回家路上,還是覺得「果然還是摩托車的引擎比較厲害!」   船舶引擎完全就是爲了海運業所製造的東西,是左右運輸成功與否的重要機器。因此在運轉時,完全沒有讓人的感性可以進入的空間。事實上,保阪知洋也曾經提到「也就是說沒有所謂的感覺這回事」。

話說回來,船舶引擎的油門也只有五個階段,而且還必須在航行時不斷計算油錢。   另一方面,摩托車引擎卻是感覺的結晶,從轉速上升動力迸發與排氣音浪帶給騎士的感受,有時會刺激感性、有時又是帶着理性,讓騎士能確切享受到騎乘樂趣;筆者能遇到如此美好的交通工具,真是太幸福了!

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「WEB-young machine」獨家授權 「Webike臺灣」編輯部編譯

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