因爲J-10A機羣轉向規避、FBC-1C機羣較晚到達，所以攔截J-11B機羣的戰鬥最先打響。
八架F-15C首先投入戰鬥，在六十公里外，各用三枚AIM-120C攻擊三個目標，確保每架J-11B遭到兩架F-15C交叉攻擊。
幾乎同時，十二架J-11B已經上升到七千米，隨即發射了PL-12中程空對空導彈。
發射導彈後，雙方立即進行切向機動。
美軍指揮官的判斷沒有錯，J-11B機羣不是執行轟炸任務，而是僞裝成攻擊機羣、從超低空進入的制空戰鬥機。
威脅消除前，F-15C不會離開戰場。
攻擊得手前，J-11B不會轉向返航。
雙方沒有拉開距離，還在繼續接近。
此時，美軍的系統優勢顯現了出來。
做切向機動、規避對方發射的導彈時，F-15C根據E-3D提供的戰場信息，用無線電中繼制導方式，把AIM-120C導向目標。
雖然PL-12也有無線電中繼制導模式，但是J-11B無法用KJ-2000提供的戰場信息引導導彈。要想引導導彈，J-11B得用火控雷達照射目標。因爲J-11B只有四條火控通道，最多能同時控制四枚中程空對空導彈，所以需要兩架J-11B放棄切向機動，通過戰術數據鏈協助其他戰機引導導彈。
不這麼做，J-11B發射的PL-12就成了無制導火箭。
J-11B不是沒有優勢，至少在載彈量上，比F-15C多得多。執行制空任務時，J-11B能在不攜帶副油箱的情況下，掛八枚PL-12中程空對空導彈與兩枚PL-11格鬥導彈，還能在翼尖掛兩具電子干擾吊艙。
F-15C用翼下主掛架的外側掛點攜帶一枚AIM-120C的情況下，也只能攜帶六枚中程空對空導彈。
放棄已經發射的PL-12，十二架J-11B還各有六枚中程空對空導彈，而F-15C只剩下三枚AIM-120C。
J-11B還有三次攔截機會，F-15C只剩下一次。
攻擊機會比對手多，J-11B機羣沒有分散。導彈告警機響起來後，十二架J-11B開始加速，擺脫逼近的AIM-120C。
雖然得到中繼制導，但是J-11B機羣做切向機動後，AIM-120C的飛行距離由六十公里增加到八十公里以上，超過了導彈的動力射程。隨着J-11B機羣加速，AIM-120C成了強弩之末。
此時，優勢不在J-11B手中。
J-11B加速之前，F-15C機羣就拋掉副油箱，向J-11B機羣轉向，沿最短航向逼近對手。
美軍飛行員非常清楚，J-11B在規避導彈的時候，無法引導已經發射的導彈。這是逼近對手，進行第二次攻擊的最佳時機。
憑藉優異的加速性能，F-15C在J-11B規避第一批導彈時，轉向鎖定目標。
再次發射AIM-120C的時候，F-15C機羣與J-11B機羣的距離不會超過四十公里。
這個距離上，不管J-11B如何機動，AIM-120C的雙發命中率也不會低於百分之八十。
在之前類似的空戰中，即便J-11B使用電子干擾設備、釋放拖拽式誘餌，被AIM-120C擊落的概率也在百分之四十以上。
F-15C搶先發動第二輪攻擊，局面對J-11B非常不利。
此時，最理想的規避方式不是繼續做切向機動，而是馬上爬高。如果能在導彈到達前把飛行高度提升一萬米，即到達一萬七千米高空，AIM-120C的威脅就可以忽略不計。如果不能爬高一萬米，在導彈逼近後進行俯衝，釋放干擾彈與誘餌後再次爬高，也有很大的把握擺脫導彈。
如果繼續做切向機動，J-11B被擊落的概率肯定非常大。
只是爬高的時候，J-11B無法還擊。
還擊，還是規避？
J-11B的領隊長機迅速做出選擇，十二架戰鬥機再次向F-15C發射了PL-12導彈，隨後八架戰機爬高規避，四架戰機轉向迎戰。
依靠戰術數據鏈，四架迎戰的J-11B能爲其他八架戰機提供戰場信息，幫助其他八架戰機爲PL-12提供中繼制導信息。
這麼打，等於主動損失四架戰鬥機。
可是除此之外，還有更好的選擇嗎？
主動權不在J-11B手上，攻擊行動剛剛開始，現在撤出戰鬥，等於讓八架F-15C獲得了攔截攻擊機羣的機會。
雖然八架F-15C耗光了AIM-120C，但是還各有兩枚AIM-9X與一門六管航炮。
對付FBC-1C這類笨重的戰鬥轟炸機，AIM-9X與航炮足夠了。
對前出護航的戰鬥機來說，擊落防空戰鬥機，才能爲攻擊機羣掃清障礙。
爬升過程中，八架J-11B第三次發射PL-12，搶先發動第三輪攻擊。
這個時候，戰局逆轉，J-11B奪回了主動權。
面對分散的J-11B機羣，F-15C把發射的AIM-120C全都導向迎戰的四架敵機。因爲搶先發起第二輪攻擊，所以美軍飛行員有很大把握在PL-12進入自主攻擊階段之前，擊落引導導彈的J-11B。
沒有中繼制導，PL-12就成了無頭蒼蠅。
憑藉優秀的垂直機動能力，F-15C有很大的把握在最後關頭以俯衝方式離開PL-12的攻擊區域。
之前的空戰中，F-15C經常利用垂直機動規避來襲導彈。
只是，這次的情況有點不一樣。
八架J-11B在一萬五千米高度上轉向，向前下方八千米高度上的F-15C各發射了兩枚PL-12。
因爲用火控雷達鎖定了目標，所以八架J-11B還能同時引導已經發射的PL-12。
也就是說，每架F-15C遭到前後兩批總共四枚PL-12攻擊。
四架J-11B沒能擺脫二十四枚AIM-120C，八架F-15C也沒能趕在十六枚PL-12進入自主攻擊階段前進行俯衝。
大部分中程空對空導彈的仰射高度在一萬米左右，對俯射落差卻沒有多大限制。
限制導彈俯射落差的不是導彈自身，而是戰鬥機。
爲了擺脫迎面射來的PL-12，F-15C沒有爬升，而是立即俯衝。與J-11B一樣，到達低空後釋放干擾彈與誘餌，再全速爬升，用劇烈的垂直機動消耗導彈的動能，最終在爬升階段擺脫導彈。
八架J-11B沒再爬升，跟隨F-15C進行俯衝。
這麼做，不是爲了縮短高度差，而是把機頭指向F-15C，用火控雷達照射目標，把導彈導向F-15C。
擺脫第二批PL-12不是問題，可是要擺脫第三批PL-12就沒那麼容易了。
從時間上計算，F-15C通過爬升擺脫第二批PL-12的時候，將迎上正在俯衝的第三批PL-12。
在爬升階段遭到來自上方的攻擊，任何戰鬥機都沒有生還機會。
能擊落八架F-15C，損失四架J-11B就不算什麼了。
這個時候，戰局出現第三次轉變。
配合F-15C作戰的四架F-22A趕到，在四十公里外，向八架J-11B各發射了兩枚性能更加出色的AIM-120D。
爲了保證隱蔽性，F-22A的火控雷達只工作了幾秒鐘，隨即用E-3D提供的戰場信息引導AIM-120D。
盯着F-15C的J-11B沒有發現迫近的威脅，甚至沒有意識到F-22A已經逼近。
激烈空戰中，飛行員很難顧及全面。
只是，F-22A發射導彈的時間稍微晚了一點。
AIM-120D逼近前，J-11B發射的第三批PL-12已經進入自主攻擊階段，接下來的事情就與戰鬥機無關了。
F-15C的機動性能再出色，也很難在喪失了大量能量的情況下，避開PL-12。
只是，J-11B沒有立即改出俯衝。
如果有少數F-15C擺脫了PL-12，J-11B還能在迫近之後，利用F-15C規避PL-12的機會，佔據格鬥的有利位置。
也就在這個時候，F-22A發射的AIM-120D迫近。
對付俯衝的J-11B來說，規避AIM-120D的最好辦法就是繼續俯衝，採用與F-15C一樣的辦法，在低空拉起，消耗AIM-120D的動能。
只是，AIM-120D只飛行了二十公里就進入自主攻擊階段，仍然在動力射程之內。
即便J-11B及時爬高，AIM-120D也能在發動機熄火前追上目標。
打到這個時候，空戰已無懸念。
就算有少數J-11B能夠擺脫AIM-120D，也會在規避機動中消耗大量能量，被趕上來的F-22A用AIM-9X擊落。
沒有高度優勢、沒有速度優勢，J-11B唯一的選擇就是及時離開戰場。
因爲第二批PL-12還在追擊，與第三批PL-12前後夾擊，所以散開規避的八架F-15C無一逃脫。
八架J-11B的結局不比F-15C好多少。
規避AIM-120D時，六架J-11B拉起的時間過早，相繼被AIM-120D擊落，一架在幾乎貼着地面的高度上拉起，因爲做出錯誤選擇，在爬高的時候被AIM-120D擊落，只有一架在改出俯衝後沒有爬高，而是在不到五十米的高度上，利用地形做掩護，相繼投放了干擾彈與誘餌，才擺脫AIM-120D。
十一比八的交換比，J-11B沒有佔到便宜。
只是，J-11B做出了努力，而且收到了回報。
四架F-22A攔截J-11B之後，各剩下兩枚AIM-120D。
在接下來的戰鬥中，這點彈藥肯定不夠用。