四月八日，大陸戰場傳來壞消息，西方集團軍羣向伏爾加格勒西面的戰役迂迴被美俄聯軍挫敗，在齊姆良水庫附近停了下來。在四月七日的激戰中，兩個集團軍傷亡官兵超過兩萬人，卻沒能突破美俄聯軍的防線。受後勤保障影響，魏成龍已經在四月八日中午下達了停止進攻的命令。
當天晚上，牧浩洋就被黃瀚林叫了過去。
毫無疑問，黃瀚林已經對在四月份內攻佔伏爾加格勒不抱希望了，因此希望牧浩洋能夠有所作爲。
牧浩洋別無選擇，他不可能拒絕元首的重託。
返回戰爭部後，牧浩洋就通過視頻電話，跟龔繼飛、佟少雲、龐躍龍、司馬文正等將領商討了情況。
雖然龐躍龍仍然反對攻打瓜達爾卡納爾島，但是他也承認，這次沒有迴旋餘地了。
當時，較爲樂觀的只有司馬文正。
按照他的分析，在戰術採用得當的情況下，能夠把佔領瓜達爾卡納爾島的官兵傷亡人數控制在兩萬以內。有趣的是，兩位艦隊司令官都不大樂觀，而且佟少雲最不樂觀，估計要爲這座島嶼犧牲八萬名官兵。
事後證明，佟少雲的估計非常準確。
商量完後，牧浩洋就簽署了進攻瓜達爾卡納爾島的作戰動員命令，把登陸的發起時間訂在了四月十日。
事實上，當時牧浩洋完全可以把登陸時間推遲到四月底。
主要就是，黃瀚林沒有要求他立即採取行動，只是讓他做好準備，在必要的時候發動具有重大意義的戰略進攻。
從政治上看，把攻打瓜達爾卡納爾島的時間安排在四月底更合適。
要知道，到時候中國陸軍要是沒能攻佔伏爾加格勒，正好需要一個重大事件來轉移民衆的注意力，而攻打瓜達爾卡納爾島顯然具有這樣的作用，還能讓盟國相信，中國有能力維持戰略進攻態勢。
只是，三個因素，讓牧浩洋把進攻時間訂在了四月十日。
第一個因素，就是司馬文正的提議。不管怎麼說，司馬文正是前線陸戰隊司令，更加了解前線的情況。按照他的說法，陸戰隊官兵的士氣非常高昂，而且求戰心切，都急切的盼望着攻打瓜達爾卡納爾島。士氣可鼓不可泄，因此早打比晚打好。第二個因素，來自李明陽提供的情報，即美國海軍很有可能在五月底發動戰略進攻，如果拖到四月底才攻打瓜達爾卡納爾島，那麼就沒有足夠的時間完成防禦部署工作，也就無法讓艦隊在五月底、或者六月初全力應對新的挑戰。第三個因素，來自大陸戰場上的魏成龍，即按照魏成龍的提議，陸戰隊越早攻打瓜達爾卡納爾島，越能替陸軍分擔壓力，比如迫使美軍把部隊派往西南太平洋，減少對俄羅斯的軍事援助。
事實上，只需要其中的一個因素，牧浩洋就能做出決定。
所幸的是，陸戰隊的準備工作早就就緒。在登陸旺烏努島之後，陸戰隊就在爲攻打瓜達爾卡納爾島做準備。到了二零五四年，隨着逐步攻佔周圍的島嶼，進攻瓜達爾卡納爾島更是成爲陸戰隊留在所羅門羣島的唯一原因。因爲霍尼亞拉有較爲齊全的基礎設施，此外陸戰隊航空兵部署了足夠多的戰術運輸機，所以就算只有兩支登陸艦隊留在所羅門羣島，登陸戰役仍然隨時可以開始。
四月十日，戰場天氣不太理想，登陸行動順延二十四小時。
隨着暴風雨過去，四月十一日，登陸瓜達爾卡納爾島的作戰行動正式開始。
率先登上瓜達爾卡納爾島的是陸戰隊的空中突擊部隊，目標是霍尼亞拉，以控制港口爲首要任務。
戰鬥打得很輕鬆，藏在地下工事裡的美軍進行了反擊，只是很快就被擊潰了。
當天，陸戰隊就控制了霍尼亞拉港，只是直到一週之後，這座飽受炮火摧殘的港口才恢復運作。
整個登陸行動中，陸戰隊沒有動用大型登陸艦艇。
按照司馬文正制訂的登陸計劃，將首先用機降的方式，把部隊送到目的地，控制了地表陣地之後，再運送支援炮兵與工程兵。每一塊陣地上，陸戰隊都要開闢出一座擁有一千米跑道的野戰機場。這樣一來，大型電動運輸機就能降落，並且在空載的情況下起飛，以便向島上運送重型作戰裝備。
當時，陸戰隊首先投入了兩個師的兵力。
三天之後，也就是四月十四日，第一座野戰機場就投入使用。
雖然分配給陸戰隊的dy-1型大型電動運輸機並不多，只有一百多架，但是這些大型電動運輸機都是從旺烏努島與新喬治亞島起飛的，飛行四百公里左右就能到達目的地，往返飛行一趟、算上裝卸貨物的時間要不了兩個小時，一架大型電動運輸機在除了日常維護之後一天能飛行八個架次，向瓜達爾卡納爾島運送近兩千噸貨物，而一百架大型電動運輸機就能在一天之內運送二十萬噸貨物。
當然，在登陸初期，達不到如此大的運送規模，主要是野戰機場太少。
一座只有一千米跑道的野戰機場，一天最多能支持一百架次大型電動運輸機起降，因此至少需要開闢八座野戰機場，才能把一百架大型電動運輸機的潛能全部發揮出來，而司馬文正規劃的就是八處相互獨立的防禦陣地。
所幸的是，美軍完全沒有料到，中國陸戰隊會完全從空中進入，更沒料到，中國軍隊會放棄地面交通。
結果就是，直到四月十八日，美軍才組織發動了第一場大規模反擊。
可惜的是，此時陸戰隊已經建起了八處防禦陣地，建好了八座野戰機場，還開闢了大量供戰術運輸機起降的場地。
更重要的是，陸戰隊在這一天讓霍尼亞拉港投入使用。
雖然大型電動運輸機能夠運送幾乎所有主戰裝備與作戰物資，而且效率並不低，但是與海運相比，依然存在一些問題。比如，爲了鞏固八處防禦陣地，需要數百萬噸工程物資，而運送這些物資的最佳手段就是海運。按照司馬文正的部署，工程物資首先送到霍尼亞拉，再由戰術運輸機送往前線。
要知道，當時陸戰隊的戰術運輸機比大型電動運輸機多得多，僅用在瓜達爾卡納爾島的戰術運輸機就達到了一千四百架。雖然戰術運輸機的載重量比大型電動運輸機低得多，但是貴在數量衆多，而且運輸航程更短，從霍尼亞拉到其他七處防禦陣地，最近的只有大約五公里，最遠的也不到二十公里，畢竟瓜達爾卡納爾島就這麼大個地方。如此一來，一架載重能力爲三十噸的戰術運輸機一天能飛三十到四十個架次，運送一千噸貨物，相當於大型電動運輸機的百分之五十。
更重要的是，戰術運輸機具備短距離起飛與垂直降落的能力，對場地要求不是很高。
可以說，這是一個巨大的創舉。
這場戰役，是中國地面部隊第一次在戰術層面上，完全依靠空運，徹底擺脫地面運輸的第一場戰鬥。
從某種意義上講，這也檢驗了新式地面戰術。
要知道，不管是牧浩洋、還是戚凱威，都把空運取代地面運輸，看成是實現新式地面戰術的基礎。
雖然戰術層面的空運比較容易實現，早在半個世紀之前，美軍在阿富汗戰場上就開始在戰術層面上以空運取代地面運輸，但是在一場雙方投入數十萬人的大型戰役中，完全由空運擔綱，這還是第一次。如此大規模的空運行動，具有無比重要的戰略意義，比如爲今後更大規模的戰略空運打下理論基礎。
從某種意義上講，瓜達爾卡納爾島戰役正是隨後中國軍隊攻打澳大利亞的翻版，或者說這場戰役，證明了空運能夠取代其他運輸手段，爲前線部隊提供足夠的後勤保障，所需要做的只是解決戰術與戰略的銜接問題。
事實上，這也是這場戰役中暴露出來的問題。
要知道，爲了滿足運輸量，陸戰隊拿戰略運輸機執行戰術空運任務。雖然存在客觀上無法解決的問題，比如戰術運輸機的數量有限，以及戰術運輸機無法運載重型裝備，但是這種錯誤的使用方式，導致了非常嚴重的後果。最大的問題就是，大型電動運輸機在前線野戰機場上起降的時候，很容易遭到攻擊，也很容易被輕型防空武器，比如高射炮擊落，給陸戰隊增添了很多麻煩。
當時，陸戰隊在防禦陣地之外的所有作戰任務，都與營救被擊落的飛行員有關。
在整個瓜達爾卡納爾島戰役中，陸戰隊損失了一百四十九架dy-1、六十架dy-2與四百六十八架戰術運輸機，有將近五千名機組乘員被擊落，其中一千多人陣亡，兩千多人被陸戰隊救了回來，還有近千人失蹤或被俘。由此導致的直接結果就是，空運能力下降，前線作戰部隊的補給工作受到威脅。
如果司馬文正能夠用正確的方式解決這個問題，這場戰役就能按計劃完成。
可惜的是，誰也沒有打這種仗的經驗，所以司馬文正不可避免的犯了錯誤，也就不可避免的把這場戰役打成了真正的消耗戰。